Схема водомета курс

Как сделать водомет для лодки своими руками: чертеж

Сегодня в сегменте малогабаритных прогулочных катеров привычные двигатели с гребным винтом используются гораздо чаще, чем водометные аналоги. Но потенциал таких агрегатов свидетельствует о кардинальном изменении ситуации в ближайшее время. Но можно сделать водомет своими руками, это вполне по силам сделать в домашних условиях каждому.

Преимущества водометных двигателей

Водомет является примером пропульсивной системы со сложной конструкцией. Устройство посредством насоса втягивает воду, придает ей достаточный разгон и сквозь сопло выталкивает ее. Чтобы поворачивать плавсредство, предусмотрен поворот сопла в обе стороны по горизонтали, а задний ход обеспечивает дефлектор, направляющий поток воды обратно.

Слабой стороной системы считается потеря энергии при трении, но это с лихвой компенсируется эффективной работой импеллера водомета — крыльчатки насоса. Поэтому двигатели с гребными винтами и водометный движитель практически не отличаются в производительности на малых и средних скоростях. А при предельных нагрузках превосходство второго варианта становится неоспоримым.

При необходимости частого движения по мелководью с глубиной менее 1 м, водометы не имеют альтернативы. Двигатель способен вытолкнуть судно на берег, а после без проблем вернуть в водоем обратной струей — поток воды направляется под корпус самодельного водометного катера. Маневренность, если судном управляет опытный пользователь, знающий особенности системы, улучшается.

Основное преимущество — безопасность. Крыльчатка располагается внутри системы, а значит не может нанести вред людям или животным, оказавшимся вблизи лодки.

На каких лодках устанавливаются

Парадокс заключается в том, что водометные двигатели используют на гигантских паромах (мощные многовальные водометы), и на гидроциклах. А основной сегмент рынка прогулочных катеров приходится на моторы с гребным винтом. Но в ряде случаев водометные насадки на лодочные моторы оказываются незаменимым. Спасательные суда и катера, что служат буксиром для любителей водных лыж, применяют только водометные двигатели, ведь они полностью безопасны для людей и животных, оказавшихся поблизости.

Устройство агрегата

Никаких кардинальных отличий в конструкции водомета и двигателя с гребным винтом нет. Входной вал оснащен импеллером, что создает направленный поток воды. В водомете крыльчатка находится внутри двигателя. Входящее и выходящее отверстие разнятся в диаметре. Изменить направление струи воды позволяет реверсивно-рулевая управляющая система.

Управление аналогичным катером с разными типами двигателя отличается. Поэтому производители водометов предлагают пройти курс обучения, чтобы пользователь, привыкший к винтовому мотору, изучил нюансы и смог обрести уверенность в действиях. Во избежание турбулентности до попадания воды в импеллер, используется профилированная внутренняя часть водомета.

Как сделать двигатель своими руками

Большинство потребителей считают водометные двигатели роскошью, ведь их стоимость может в полтора раза превосходить цену мотора с гребным винтом. Поэтому решение изготовить водометы для лодок своими руками будет выгодным. Практика показала, что лучше отдать предпочтение изготовлению на базе лодочного мотора «Ветерок-12» водомета, что будет обладать отличными эксплуатационными свойствами. Кроме того, стоимость и доступность серийных деталей агрегата играет важную роль.

После переделки самодельный водомет для лодки добавит в весе всего 1 кг, будет обладать показателем водоизмещения в 450 кг и позволит развивать скорость до 25 км/час.

Схемы и чертежи

Главной проблемой может стать поиск водомета оптимальной конструкции. Четкая схема сборки устройства на базе «Ветерок-12» практически не встречается в сети.

Чертеж водомета на лодку:

Материалы и инструменты

Чтобы приступить к работе, нужно подготовить необходимые материалы и инструменты, убедиться в их качестве. Ошибка во время работы или применение низкопробных материалов приведет к поломке мотора. Понадобятся следующие элементы:

«Ветерок-12» или другой выбранный вами мотор с фланцем;
специальный редуктор;
развертки водосборника;
металл для заготовок;
штуцеры и ступица.

Среди инструментов не обойтись без сварочного аппарата и расходных материалов, напильника и гибочных вальцов либо оправки. Также заранее нужно купить надежный водостойкий клей от проверенного производителя.

Процесс изготовления

Для достижения нужного показателя гидродинамического сопротивления и повышения маневренности лодки, в водосборнике должно быть предусмотрено специальное углубление. Верхняя передняя кромка конструкции должна располагаться на 3,5 см ниже днища. Редуктор крепится на двигателе посредством фланца. На металле рисуются заготовки лопастей (6 шт), что позволит выполнить своими руками импеллер для водомета, обечайки и водосборника. Придать нужную форму частям конструкции можно посредством напильника и гибочных вальцов или оправки.

После предстоит выполнить большой объем сварочных работ: водоотвод и камера водомета получатся после сварки поперечных и продольных швов. Ступицу следует разместить на бобышке устройства. Место размещения водовода зависит от конструкции лодки: может располагаться в корпусе и за его пределами.

Водомет для лодки ПВХ создается по аналогичному принципу. Задание упрощается тем, что для модернизации подойдет любой лодочный мотор небольшого веса — импортные модели в этом аспекте имеют преимущество.

Условия применения водометного двигателя

Водометы считаются универсальными устройствами, поэтому их используют на любой глубине. Никаких особых требований к агрегатам при установке на ПВХ лодку не предусмотрено. Главное не ошибиться в просчете необходимой мощности самого двигателя, что соответствует параметрам судна. Стоит учитывать все особенности управления плавсредством, что позволит получить преимущества в маневренности и скорости при эксплуатации двигателя.

Самодельные водометы используются наряду с заводскими моделями, но обходятся гораздо дешевле как при создании, так и в обслуживании.

Практическое пособие по установке и эксплуатации водометных насадок

Расположите лодочный мотор как показано на рисунке.	Переключите реверс так, чтобы муфта соединения тяги была доступна.	Выколоткой с поддержкой выбейте верхний штифт.
Штифт внутри полый, в виде трубки.	Отсоедините тягу реверса и открутите болты реверс - редуктора.	Отсоедините редуктор, слегка покачивая и придерживая его.
Для дальнейшей установки лучше заменить штифт на винт.	Для этого нарежьте резьбу в тяге, оставшейся в двигателе. (Рекомендация).	Открутите корпус водопомпы и снимите крыльчатку.
Выньте шпонку и снимите верхнюю паронитовую прокладку.	Под ней находится металлическая пластина водопомпы.	Проставку водопомпы можно оставить, выньте 2 фиксирующих штифта.
Так выглядит снятая водопомпа.	Так выглядит водометная насадка в в разобранном состоянии.	Вставьте вал с корпусом подшипника, совместите его по отверстиям.
Закрепите узел в улитке с помощью двух винтов.	Так должен выглядеть собранный узел.	Водометная насадка готова к установке водопомпы.
Комплект водопомпы из водометной насадки.	Установите проставку, прокладку и пластину.	На прокладку установите два направляющих штифта.
Вставьте шпонку водопомпы, крыльчатку вставьте в перфоратор.	Перфоратор с установленной крыльчаткой установите на вал.	Соорентируйте перфоратор по выступам и установите корпус водопомпы.
Закрепите корпус водопомпы винтами из набора, сильно не перетягивая их.	Болты крепления редуктора разные: штатный - длинный, новый - короткий.	Внимание! Оба закручены полностью: новый - короткий - из нержавейки.
Установите на дейдвуд проставку.	Хорошо затяните болты.	Смажьте шлицы вала водостойкой смазкой.
Смажьте отверстие в корпусе помпы для трубки подачи воды водостойкой смазкой.	Вставьте водометную насадку в дейдвуд, вращая её, чтобы шлицы вала вошли в коленвал.	Закрепите водометную насадку к проставке болтами из набора через корпус улитки.
Затяните внешний болт крепления улитки.	Наденьте на вал импеллер вместе с соединительной втулкой.	Вставьте шпонку и осадите втулку со шпонкой в корпус импеллера.
Так должен выглядеть правильно установленный импеллер.	Смажьте резьбу и установите все регулировочные шайбы.	Пластиковый амортизатор и стакан. Один амортизатор - запасной.
Наденьте пластиковую шайбу стакан и фиксирующую шайбу.	Затяните наружную гайку и зафиксируйте ее ушками шайбы.	Установите кронштейн на рычаг реверса.
Направьте конец тяги в сторону капота.	Отрегулируйте длину тяги на положение заднего хода.	Проверьте положение переднего хода. Дефлектор поджат.
Это нейтральное положение. Если оно не соответствует, отрегулируйте тягой.	Проверьте все три положения и затяните контргайки на тяге.	Водометная насадка установлена. Мотор превратился в водомет.

Про водометы

Википедия глаголит:

Водометный движитель (водомет) — это движитель, у которого сила, движущая судно, создается выталкиваемой из него струей воды (реактивная тяга). По сути это водяной насос, который работает под водой. Применяются обычно на судах, плавающих на мелководье.

Водометные движители используются в мире уже с 1950-х годов. Это новозеландцы изобрели лодочный мотор, который можно было использовать безопасно и надежно на мелководных реках для доставки в труднодоступные места разнообразных грузов. Но для более менее коммерческого и повсеместного применения водометов ждали около 50 лет.

Достоинства водометного движителя
Хорошо защищён от механических повреждений и кавитации (процесс парообразования и последующего схлопывания пузырьков пара с одновременным конденсированием пара в потоке жидкости )
Хорошо плавает по мелководью (можно спокойно передвигаться по мелководным горным рекам и озерам с каменным дном), преодолевает засоренные участки водоёмов и даже перекаты и мели ( в отличие от винтового мотора, в котором такие штуки могут можно разрушить и винт, и сам мотор)
Безопасен для людей, которые находятся рядом в воде, т.к. импеллер находится внутри. Для применения в спасательной техники это очень актуально, т.к. спасательное судно должно быть как можно ближе к спасаемому человеку. И, кстати, глушить водомет нет необходимости
На больших скоростях КПД лучше, чем у винтовых. Тут на выбор: либо увеличенная максимальная скорость, либо экономия топлива
Водомётные катера более устойчивы и управляемы (даже при резких виражах на высокой скорости), потому что водомёт как бы «присасывает» катер к воде, за счет чего он устойчиво ведет себя. Можно совершить разворот практически на месте и двигаться бортом вперёд. Не требуется использование реверс-редуктора, торможение с полного хода, выбег судна при экстренном торможении наиболее короткий
Тише по сравнению с винтовыми движителями

Недостатки водометного движителя
Меньший, по сравнению с винтом, КПД на небольшой скорости из-за необходимости перевозки, помимо собственно полезного груза, также и воды, находящейся в трубопроводе; трения воды в трубопроводах;турбулентных завихрений потока воды в каналах водомёта
Затруднительность подачи воды сквозь днище судна к насосу, на эффективность которого будет влиять скорость движения судна относительно воды
Водозабор работает также как помпа и может затянуть со дна камни, песок, мусор. Это может забить систему охлаждения либо повредить импеллер и водовод
Высока степень износа пары ротор-статор, так как эксплуатация производится на мелководье.
Cвоеобразное поведение водомётного катера на малом ходу

Мы используем водометные двигатели фирм Mercury и Weber, потому что они и мощные, и надежные, и крутые, что отлично соответствует нашим катерам.

Для тех, кто хочет досконально разобраться как работает водометный движитель

Импеллер

Импеллер (или винт, или рабочее колесо) - это лопаточная машина, заключенная в кольцо, снижает потери мощности и шумность.
Импеллер является главным элементом водометного движителя, преобразующим энергию двигателя в энергию поступательного движения судна.
Гидродинамически импеллеры бывают: осевые с цилиндрической и конической ступицей, осе-диагональные, диагональные и шнековые. Каждый из типов имеет свою область использования.
Осевые импеллеры являются предшественниками всех типов импеллеров водометных двигателей. Отличаются высокими значениями упора на низких скоростях движения. Имеют достаточно низкий кпд и небольшой запас по кавитации, что определяет применение низкооборотных двигателей. Просты в изготовлении.
Осе-диагональные импеллеры характеризуются достаточно высокими значениями кпд, способны эффективно работать на любых скоростях движения судна. Могут быть применены в компоновке со среднеоборотными двигателями.
Диагональные и шнековые импеллеры – это наиболее современные импеллеры, проектирование которых могут себе позволить только фирмы, имеющие базу разработки гидродинамики. У таких импеллеров максимальные значения кпд находятся в зонах высоких оборотов двигателей и скоростей движения судна.
Вообще, импеллер самая сложная деталь в составе водометного движителя, обычно они изготавливаются литыми с последующей механической обработкой лопастей. Некоторые производители изготавливают сварные импеллеры, заранее обработанные лопасти привариваются к ступице. Такая технология допустима в случае с низкооборотными осевыми импеллерами и совершенно не допустима для высокооборотных движителей. Значительный дисбалансы таких импеллеров, переменные силы действующие на лопасти неизменно приводят к отрыву лопастей, что может в свою очередь привести к разрушению всего движителя.
Большинство производителей водометов для малого судостроения изготавливают импеллеры методом точного литья с минимальной последующей обработкой. Такая технология дает значительное снижение стоимости изготовления при соблюдении высокой точности геометрии.
Импеллеры изготавливаются из нержавеющей стали или коррозионно-стойких бронз и латуней.

Водовод

Водовод (или водометная труба, или водозаборник) - обычно это профилированная труба. Водяной поток ускоряется либо лопастным механизмом, либо энергией сгорания топлива или давлением сжатого газа, что и обеспечивает направленный выброс струи через выпускное отверстие в корме. Отбрасываемая масса воды создает упор движителя, что и приводит судно в движение.
Водовод с точки зрения гидродинамики очень важная деталь любого водомета. Кроме этого конструктивно водозаборник, как правило, является несущей силовой деталью водометного движителя.Именно в водозаборнике происходит «подготовка» воды перед импеллером. Очень важно, чтобы течение жидкости подошедшей к импеллеру было максимально равномерным и ламинарным по всему сечению. Кроме того законом изменения сечений водозаборника можно добиться минимального разрежения на входе водозаборника, что положительно сказывается на способности водомета не «засасывать» в себя посторонние предметы.
Многие разработчики и производители недооценивают значения этого важного элемента водометного движителя, считая, что основная задача просто подвести воду к импеллеру. В угоду технологичности и компактности, водозаборники делают зачастую из листового материала, с очень крутыми подъемами свода водозаборника.

Основные правила проектирования водозаборников
Свод водозаборника не должен быть крутым, должно быть соблюдено условие безотрывности течения потока воды от днища катера к своду водозаборника.
Входящая кромка, так называемая «губа» должна иметь профиль максимально приближенный к гидродинамическому.
Сечения водозаборника должны быть максимально приближены к форме трубы. Плоские поверхности образующие вход водозаборника, за два калибра от импеллера должны плавно перейти к форме круга.

Спрямляющий аппарат

Спрямляющий аппарат создает на пути движения воды определенное сопротивление. Что бы это сопротивление уменьшить, в идеале профиль лопаток спрямляющего аппарата должен быть правильного гидродинамического профиля, при этом сама конструкция спрямляющего аппарата не имеет большого значения с точки зрения гидродинамики.
Гидродинамические схемы исполнения спрямляющего аппарата.
Лопаточное поджатие. Это когда лопатки спрямляющего аппарата выполняют одновременно и функцию соплового аппарата. В этом случае профиль лопаток имеет форму клина. У такого спрямляющего аппарата имеется одно преимущество – уменьшение осевого габарита всего водометного движителя. Но недостатков больше, чем преимуществ. Потери КПД достаточно велики, благодаря профилю лопаток. О недостатках такого сопла будет сказано ниже в разделе Сопловой аппарат.
Щелевой водомет. Собственно самого спрямляющего аппарата в такой схеме нет. Функцию спрямления струи выполняет сжатое в прямоугольник сопло.
Авторство этого типа водометного движителя принадлежит ЦНИИ им. Акад. А.Н.Крылова. Разрабатывалось это щелевое сопла для водометов большой мощности, для водоизмещающих судов с частично напорным водозаборником. Для глиссирующих судов этот тип ВД не эффективен. Пропульсивный КПД такого движителя не более 0,46, тогда как у традиционных ВД не менее 0,6, а у лучших образцов до 0,65. Такая разница в КПД дает потерю скорости катера более 40%.

Сопловой аппарат

Сопловой аппарат (или просто сопло) – элемент гидродинамической части водометного движителя, формирующий струю, которая выходя из сопла обеспечивает реактивную тягу.
Задача соплового аппарата произвести поджатие воды на выходе из водомета. Уменьшение в сопле проходного сечения преобразует давление воды в ее скорость. Наибольшая эффективность сопла достигается его точной, правильной профилировкой. Уменьшая или увеличивая поджатие сопла, можно менять характеристики водометного движителя.

Виды сопловых аппаратов
В сопле размещен спрямляющий аппарат. Это значительно экономит осевой размер водомета, но требует очень дорогостоящего производства.
Сопло с лопаточными поджатием. В этом случае, так же спрямляющий аппарат расположен в сопле, но само сопло не имеет поджатия, эту функцию выполняют клиновые лопатки спрямляющего аппарата. Из недостатков конструктивных и практических: трудность организации реверсивно-рулевого устройства. Диаметр струи равен диаметру импеллера, соответственно увеличиваются и размеры реверсивного устройства. Струя на выходе из такого сопла рваная и неравномерная, единственный вариант рулевого устройства – рули в потоке – не самый лучший вариант.
Щелевое сопло. В таком сопле, в угоду технологичности (можно все сделать из листового металла) и стремлению к уменьшению габаритов, некоторые изготовители водометов существенно пренебрегают эксплуатационными и техническими параметрами водометных движителей. Как было сказано выше, пропульсивный кпд такого движителя не более 0,46, что ведет к недобору скорости и перерасходу топлива. Как и для сопла с лопаточным поджатием, на водомете с щелевым соплом не возможно организовать эффективное реверсивно-рулевое устройство. Этот тип водометного движителя предложен в ЦНИИ им. Акад. А.Н.Крылова и разрабатывался специально для водометов большой мощности, с частично напорным водозаборником.

Реверсивно-рулевое устройство (РРУ)

РРУ обеспечивает поворот судна, а при перекрытии потока из сопла, струя воды поворачивается обратно, что дает судну задний ход.

Задачи реверсивно-рулевого устройства
Максимально эффективно, без значительных усилий управлять судном на всех режимах переднего хода
Максимально эффективно использовать энергию водометного движителя на режиме заднего хода
Обеспечить хорошую управляемость судна при движении и маневрировании на заднем ходу

Наибольшее количество патентов, касающихся водометных движителей, относится именно к РРУ. Практически все ведущие фирмы, производителей водометной техники имеют свои, отличающиеся от других производителей, схемы РРУ.

Для управления на переднем ходу большинство производителей применяют различные конструкции поворотных насадок.

Существует, так называемое полноповоротное сопло, устройство, которое не воздействует на сформированную в сопле струю, поворачивая ее, а само поворачивается вместе со струей. То есть такое сопло по праву может называться устройством управления вектором тяги водометного движителя. Эффективность такого поворотного сопла чрезвычайно высока. На водометах на малом ходу для улучшения управляемости необходимы «подгазовки», а при использовании полноповоротного сопла, такая необходимость отпадает, судно одинаково эффективно управляется как на полном, таки на малом ходу. Конечно, конструкция такого рулевого устройства более сложная, чем у поворотной насадки.

В качестве рулевого устройства иногда используют рули в потоке. Такие устройства имеют целый ряд недостатков таких как: худшая управляемость, нагруженность конструкции, потери эффективности до 5 % кпд движителя, повышенные усилия на штурвальном устройстве.

Известны схемы РРУ, когда рули в потоке при повороте на 90 градусов перекрывают весь поток струи водомета и вода начинает поступать в реверсивную камеру для обеспечения заднего хода, и при осуществлении реверса управляемость судном отсутствует.

Недостатком многих РРУ является нарушение мнемоники управления на режимах заднего хода (это когда при ходе назад, для поворота направо, штурвал необходимо крутить налево). Неэффективные реверсивные устройства – один из главных аргументов не в пользу водометных движителей при сравнении различных типов движителей.

Привод реверсивно-рулевого устройства (РРУ)

Существует великое множество приводов РРУ водометных движителей. Как правило каждая модель водомета любой фирмы имеет свой привод РРУ.
Для водометов большой мощности (более 250-300 л.с.), как правило, применяются приводы, использующие гидравлические исполнительные механизмы. Такие приводы достаточно дороги, так как требуют насосных станций, трубопроводов, исполнительных механизмов.
Если исполнительные гидроцилиндры привода РРУ вынесены за борт судна, нужно быть готовым к тому, что он потребует очень внимательного отношения при эксплуатации. Совершенно не допустимо, что бы исполнительные гидроцилиндры находились под водой.
Для водометов малой мощности (до 150 л.с.), как правило приводы исключительно механические, так как нагрузки на элементы привода незначительны.

Подшипниковые узлы и дейдвудные уплотнения

Многие производители существенно экономят на стоимости производства водометной техники и устанавливают опорные подшипники скольжения и дейдвудные уплотнения – сальниковые набивки.
Применение подшипника скольжения в водометном движителе с технической точки зрения абсолютно не оправдано. Одним из главных параметров водометного двигателя является величина зазора между импеллером и обечайкой. При значительном увеличении этого зазора кпд движителя может существенно упасть.
Подшипник скольжения из-за своих свойств не может обеспечить постоянный зазор. Импеллер начинает задевать за обечайку, изнашиваться и в конечном счете зазор увеличивается. Некоторые производители для уменьшения этого эффекта используют коническую обечайку и рабочее колесо, требующее в процессе эксплуатации регулировки в осевом направлении.
При использовании подшипников качения таких проблем не существует. Безусловно, подшипниковые узлы должны быть надежно защищены от попадания в них воды. Эту функцию выполняет, в том числе, дейдвудное уплотнение.
Идеальным типом дейдвудного уплотнения является торцевое уплотнение. Такое уплотнение требует обязательного использования шарикоподшипниковых опор вала водомета. Торцевое уплотнение при эксплуатации неприхотливо, не требует обслуживания и единственное чего «не любит» - работы без воды.

Водомет подвержен забиванию водорослями, которые, наматываясь на вал с импеллером, могут его заклинить. В случае заклинивания водомета, для предотвращения поломки стационарного двигателя, на валу предусмотрена срезаемая шпонка. Очистить от водорослей можно, открыв смотровой лючок и убрав их. Смотровой лючок находится в своеобразном «колодце», края которого подняты выше ватерлинии, что позволяет иметь доступ к водоводу на плаву. От попадания в водомет крупных камней предохраняет решетка во впускном отверстии.

Самодельный водомет для лодки своими руками, фото и видео примеры

Практически каждый рыболов мечтает иметь лодку, тем более – лодку с мотором. Одни покупают лодку с мотором, а другие дорабатывают свои лодки, устанавливая на них самодельные двигатели, так как так получается дешевле, да и не на каждую лодку их можно устанавливать. И, тем не менее, владельцы лодок справляются со своей задачей. В последнее время широкой популярностью начали пользоваться водометные двигатели, как более функциональные.

Чтобы сделать водомет, понадобится любой, самый обычный тип двигателя. А дальше все зависит от навыков владельца лодки. Если такая возможность имеется, то следует обратить внимание на такие модели, как «СМ-557-9Л\\Т», «Москва», «Ветерок», «Стрела» и прочие. Сделанный водомет прекрасно справится со своей задачей, независимо от того, на базе какого из двигателей он сделан.

Преимущества водометных двигателей

Самое главное достоинство – это отсутствие вращающихся частей, находящихся в воде, причем, незащищенных. Другими словами, это наиболее безопасный тип двигателя. Кроме этого, работу двигателя трудно нарушить различными посторонними предметами, находящимися в воде, в том числе и водными растениями. На винт обычного лодочного мотора могут запросто намотаться водоросли, чего не скажешь о водомете. К тому же движущиеся элементы защищены от различных ударов, от чего нельзя застраховаться, передвигаясь по водной глади, особенно по мелководным участкам.

Считается, что водометы подходят для следующих характерных мест:

при наличии не больших глубин или мелких водоемов;
при наличии водной растительности, особенно бурной;
на водоемах, где много мелких участков;
на реках, отличающихся наличием перекатов.

Другими словами, лодка с водометным двигателем пройдет там, где лодка с обычным подвесным мотором не сможет пройти вообще, так как имеется риск повреждения мотора, а точнее, его винта. Водометный движитель лишен подобных недостатков, так как сопло водомета и заборная труба располагаются высоко в толще воды. К тому же, заборная труба имеет специальную решетку, что не позволяет попадать внутрь водомета различным крупным предметам. Если не большие водоросли или осколки предметов и попадут внутрь камеры, то это никак не скажется на безотказной работе мотора. Ячейки решетки имеют маленькие размеры, что предотвращает попаданию внутрь даже гальки. Единственное, что может попасть в камеру водомета – это песок, который так же не в состоянии привести к аварийным режимам. Водометы имеют еще один очень важный фактор – их лопасти не подвержены процессу кавитации, что положительно сказывается на их долговечности. Поэтому можно смело сказать, что водомет имеет массу положительных качеств.

Сейчас в продаже можно встретить некоторые модели водометов, но они не отличаются хорошей функциональностью. Обычно, при их установке теряется часть мощности, за счет чего падает скорость перемещения. Кроме этого, снижается маневренность лодки и ее управляемость. При этом, процесс управления лодкой такой же, как и при установке на плавсредство обычного подвесного лодочного мотора.

Место размещения водовода

В данном случае, доступны два варианта установки водовода: за пределами корпуса или непосредственно в корпусе. Его место нахождения – это дно лодки. В носовой части размещается входное отверстие, а сама конструкция получается встроенной в корпус лодки. При этом, следует проконтролировать, чтобы входной патрубок всегда находился в воде, иначе возможны сбои в работе водомета.

Как устроен водометный двигатель?

На самом деле, конструкция по принципу действия мало чем отличается от принципа действия двигателя с винтом. Здесь так же присутствует винт, под названием импеллер, который вращаясь, создает струю воды, движущую лодку.

Импеллер при этом размещается внутри водомета, входящие и выходящие отверстия которого не одинаковые. Конструкция оборудована управляющим устройством, под названием реверсно-рулевое, с помощью которого осуществляется направление струи воды в нужную сторону, что приводит к изменению направления перемещения лодки.

Внутренняя часть водомета выполнена в профилированном варианте, за счет чего снижена турбулентность водного потока до момента, когда она не попадет в зону работы импеллера.

Управляющее устройство способно направлять поток воды в нужном направлении. Кроме этого, можно заставить плыть лодку задним ходом, переключив устройство управления в положение «реверс». Подобная функция, довольно полезная, так как позволяет выбраться из сложных ситуаций, особенно при наличии большого количества зарослей.

Как правило, скорость перемещения задним ходом намного меньше, чем при движении вперед, поскольку вход и выход устройства имеют разную толщину, то есть диаметр.

🔨 ЛОДКА С ВОДОМЕТОМ СВОИМИ РУКАМИ, двигатель от иномарки, водометная турбина

Watch this video on YouTube

Как построить водометный двигатель для лодки самостоятельно?

Наилучший вариант водометного двигателя получается при использовании лодочного мотора «Ветерок 12», как базового. Это связано с тем, что этот двигатель обеспечен необходимым ассортиментом запасных частей. Их не проблематично приобрести на городском рынке или через Интернет.

После модернизации обычного лодочного мотора, общий вес водомета увеличится всего лишь на 1 кг, что совсем не существенно для лодки любого типа.

Рабочий водомет способен разогнать лодку водоизмещением в 450 кг до 20-25 км/час, на что не способен подвесной лодочный мотор аналогичной мощности.

Для модернизации обычного лодочного мотора потребуются следующие детали:

Лодочный мотор «Ветерок 12» со специальным фланцем.
Редуктор.
Развертки водосборника.
Аппарат для сварки.
Ступица.
Специальный клей (водостойкий).
Штуцеры.
Схема двигателя (чертеж).

Подготовительные операции

Подготовительную работу следует проводить ответственно и внимательно, иначе можно запросто вывести мотор из строя. Не следует прибегать к использованию ненадежных материалов, кроме тех, что соответствуют всем требованиям.

Изготовление

В конструкции водосборника предусмотрено углубление, которое обеспечивает для лодки необходимую маневренность и проходимость, а также уменьшает гидродинамическое сопротивление. Это осуществляется за счет того, что верхняя передняя кромка находится на 35 мм ниже уровня днища.

Для сборки мотора своими силами необходимо иметь обычный редуктор, который фиксируется на двигателе с помощью специального фланца. После этого нужно взять заготовку из металла, на которой рисуется развертка обечайки, водосборника и шести лопастей.

Чтобы сделать заготовки необходимой формы применяется напильник и гибочные вальцы. Несмотря на это, их можно сделать и вручную, с применением оправки. После этого приступают к сварочным работам для сваривания продольных и поперечных швов водоотвода и камеры водомета, имеющих различную форму.

В конструкции водомета имеется в наличии ступица, расположенная на бобышке изделия.

Водомет в собранном виде достигает массы 20 кг. При этом, чертеж подобного водомета встречается крайне редко. Но это не означает, что такую конструкцию невозможно изготовить самому. Если обратиться к Интернету, то здесь можно найти любой чертеж, выбрав подходящий вариант из огромного множества. Главное, что лодка с водометным двигателем имеет гораздо лучшие эксплуатационные характеристики.

Водометный двигатель для лодки ПВХ

Сборка самодельного мотора для лодки ПВХ ничуть не сложнее, чем для других типов лодок, а наоборот, несколько проще. Это связано с тем, что для этого подойдут любые подвесные моторы, мощностью от 15-ти до 20-ти лошадей. К тому же, приобрести подобные лодочные моторы не проблематично, а надежность их довольно высокая. Следует обратить внимание и на широкий ассортимент подобной продукции, что позволяет выбрать подходящий вариант.

При этом, следует уделить внимание моделям с наименьшим весом, что особенно важно. В связи с этим, следует отдать предпочтение импортным образцам, хотя подобные лодочные моторы выпускаются и отечественным производителем. При этом, ни для кого не секрет, что отечественные модели не настолько надежные, как заграничные. К тому же, они отличаются более бесшумной и экономной работой.

Для постройки водометного двигателя для лодки ПВХ следует приобрести такие составляющие:

Подвесной лодочный мотор.
Специальный редуктор.
Специальный фланец.
Ступицу.
Сварочный аппарат.
Развертку водосборника.
Чертеж двигателя.
Штуцеры.
Водостойкий клей.

Технология превращения обычного лодочного мотора в водометный двигатель такая же, как и при изготовлении водомета для обычной лодки.

Подготовительные процедуры

Это очень важный этап в создании водомета для лодки ПВХ, поскольку от правильных действий будут зависеть его эксплуатационные возможности. При этом, нужно учесть такой момент, как наличие специального инструмента, а также наличие материалов, отвечающим заявленным техническим характеристикам.

Как правило, подобные работы не считаются особо трудными и с ними может справиться практически любой владелец лодки, если проявит желание.

Процесс изготовления

Как правило, входная часть патрубка должна быть в 1,5 раза больше по диаметру, чем сам водовод. При переходе очень мелких участков, глубиной 0,1-0,15 метра, возможны редкие толчки, что указывает на недостаточное количество воды, поступающее в водомет. Именно в этот момент он может забиться. Это связано с тем, что на особо мелких участках патрубок может захватить ил или песок, с наличием других предметов. Чтобы этого не случилось, необходимо предусмотреть входной фильтр.

Чтобы конструкция нормально работала, желательно ее изготовить по чертежам. Найти их не составит большого труда, тем более при наличии Интернета. Хотя возможны варианты с недоработанными чертежами. То есть возможны такие чертежи, по которым водометы не изготавливались и их работоспособность не проверялась. Подобные работы требуют специального инструмента и специальных навыков работы с материалами и инструментами.

Водомет для лодки ПВХ работает в обычном переходном режиме, способном вывести лодку на глиссирование, при скорости 13-17 км/час. Коэффициент полезного действия (КПД) подобных конструкций составляет не меньше 50%, что вполне приемлемо и чем не может похвастаться классический тип лодочного мотора.

Условия использования водомета

Работа водомета построена на следующем принципе: вода нагнетается в рабочую камеру через водосборник за счет работы лопастей, расположенных на импеллере (рабочем колесе). В результате такой работы в камере образуется чрезмерное давление. После чего, вода под давлением выпускается из рабочей камеры, чем и обеспечивается движение лодки. В данном случае, используется принцип реактивной тяги, используемой в турбореактивных двигателях. Это происходит за счет разности диаметров входного и выходного отверстия, а также наличия турбины: в нашем случае это импеллер. Импеллер вращается за счет карданной передачи, идущей от мотора лодки.

Особенность конструкции в том, что лодку ПВХ можно эксплуатировать на любых глубинах, в том числе и на самых малых, что недопустимо при наличии обычного подвесного лодочного мотора.

В данном случае, очень важно подобрать мощность мотора непосредственно к габаритам лодки и ее весу. Это означает, что необходимо знать технические характеристики плавсредства. Возможны случаи, когда установить подобный тип двигателя не удастся из-за технического состояния лодки. При этом, не стоит забывать, что находиться на воде с неисправными элементами очень опасно.

Заключение

Если внимательно вникнуть в тему, то сделать своими руками водомет для лодки – это не проблема, что и делают многие владельцы плавсредств. Опыт показывает, что при наличии всех необходимых деталей и инструментов, собрать работающий водометный двигатель возможно за 2-3 часа.

Естественно, что многие занимаются изготовлением не от хорошей жизни, так как приходится постоянно, на чем-то экономить. Чтобы купить готовый водометный двигатель и установить его на свою лодку, то придется выложить большую сумму денег. Но это еще не факт, что он будет работать эффективно и надежно, тем более, если это модель отечественного производителя.

Применение водомета позволяет экономить средства и бензин, поскольку он эффективнее обычного лодочного мотора. Кроме этого, водометный движитель более безопасный в любом случае, как для окружающих, так и для эксплуатирующих ее.

Инструкция по сборке и установке водомета

Для двигателей Tohatsu/Nissan мощностью 25–40 л.с., выпуска с 1988 г. по настоящее время.

Установите двигатель на транце вашей лодки так, чтобы он был установлен вертикально, в нормальном состоянии. Если это невозможно или лодка на воде, то закрепите его на подходящей стойке. Отсоедините тягу реверса от рычага под капотом мотора. Если вы планируете снова использовать мотор с редуктором, то можно оставить тягу на месте, разъединив её около редуктора, выпрессовав пружинный штифт из соединительной муфты. Выверните 6 болтов, крепящих корпус редуктора, и снимите редуктор. Перед съёмом убедитесь, что под мотором достаточно места для вынимания вертикального вала. В противном случае можете откинуть мотор на верхний стопор.

Снимите с редуктора корпус водопомпы с крыльчаткой, пластиной из нержавеющей стали и прокладкой.Не забудьтео шпонке привода крыльчатки. Нижнюю прокладку под нержавеющей пластиной можно не снимать.Не забудьте вынуть два фиксирующих штифта.

Затем установите вертикальный вал с корпусом подшипника из комплекта насадки в корпус самой насадки (центробежного насоса), и зафиксируйте его на месте двумя болтами #10-24×5/8 с пружинными шайбами (гроверами). Здесь и далее применены дюймовые обозначения резьбового крепежа, т. к. все винты и болты самой насадки дюймового стандарта. В данном случае это болт диаметром #10 и с шагом резьбы 24 ниткина дюйм (25,4 мм). Длина болта 5/8 дюйма, или около 16 мм. (#10- это диаметр по американской системе, или около 4,7 мм)

Установите водяную помпу в сборе сверху на алюминиевый адаптер толщиной 1-3/8” (35 мм). Для этого может быть необходимо совмещение отверстий и проверкаих соответствияс нержавеющей пластиной помпы чистыми крепёжными болтами. Установите прокладки под и над нержавеющей пластиной помпы и убедитесь, что установили шпонку привода крыльчатки и фиксирующие штифты. Закрепите узел на месте четырьмя болтами 1/4-20×2-3/4 с плоскими шайбами. Перед установкой болтов смажьте нити резьбы. Используется ключ 7/16.

Установите большую соединительную пластину к дейдвуду мотора, чтобы закрепить к ней водомётную насадку. Используйте для этого шесть болтов M8 с длиной стержня 30мм с пружинными шайбами. Можно использовать штатные болты от редуктора, обрезав их до длины стержня 30мм. Смажьте нити резьбы болтов перед закручиванием.

Затем прикрепите насадку к двигателю.Для этого используйте четыре болта 5/16-18×2 с шайбами гровера снизу насадки и один болт 3/8-16×1-1/4 сверху в задней части насадки. Используется головка на ½ и ключ на 9/16.

Смажьте нити резьбы болтов, щедро – шлицы вертикального вала, и резиновое входное отверстие на корпусе водяной помпы и введите вал насадки в дейдвуд мотора. Убедитесь, что шлицы вала вошли в гнездона коленчатом валу двигателя а водоподводящая трубка вошла в корпус водопомпы. При этом насадка должна плотно прижаться к переходной пластине. Затяните все 5 болтов.

Затем установите рабочее колесо (импеллер). Смажьте нити резьбы на валу, шпонку, и отверстиесо шпоночным пазом в рабочем колесе. Вставьте разрезную пластмассовую втулку в отверстие рабочего колеса снаружи примерно наполовину, и наденьте импеллер на вал,что бы вал показался из импеллера. Потом вы легко вставите шпонку в паз рабочего колеса и надвиньте её на лыску вала. Вдвиньте втулку и шпонкув импеллери осадите его на валдо конца. Установите 7 регулировочных шайб на вал снаружи импеллера. Затем из отдельного пакетика достаньте демпфер торсиона – чашеобразную шайбу из нержавеющей стали и две полиуретановых шайбы. Одну шайбу уберите – она запасная. Вложите полиуретановую шайбу в чашку демпфера и наденьте этот демпфер на вал так, что бы полиуретановая шайба была обращена к плоским шайбам, а чашка была сверху. На этот пакет, на выступающуюиз рабочего колеса часть вала наденьте замковую шайбу, и наживив гайку, закрутите её вручную. Будьте внимательны, что бы язычок замковой шайбы не закусился резьбой в шпоночном пазе вала, и не заклинил гайку.

Примерьте на место приёмный водовод («сапог») и закрепите его временно 2 болтами. Проверьте зазор между краем лопастей рабочего колеса и коническим кольцом – обечайкой. Потом снимите «сапог».

Когда, после работы в пескеи гравии, зазор между обечайкой и лопастями импеллера станет больше чем 1/32″ (0,8 мм), можно одну или несколько регулировочных нержавеющих шайб переставить под импеллер. Для этого снимите гайку, шайбы, импеллер, и наденьте нужное количество шайб на вал перед установкой импеллера. Это переместит импеллер вниз по валу, уменьшив зазор между лопастями и обечайкой.При этом общее количество шайб на валу должно остаться прежним.

Регулировочные шайбы не должны устанавливаться выше рабочего колеса на новых насадках, где нет никакого износа, если зазор между обечайкой и кромками лопастей не превышает 1/32″. Недостаточный зазор между поверхностью кольца и лопастями принесет больше вреда, чем пользы в достижений характеристик, которые это могло бы дать.

Если зазор между обечайкой и лопастями удовлетворителен, затяните гайку с помощью гаечного ключа, нанося по нему не сильные удары. Если ушки фиксирующей шайбы не совпадаютс гранямина гайке, отверните гайку, переверните фиксирующую шайбу и затяните гайку снова. В одномиз этих двух положений ушки должны совпасть с гранями гайки, и вы можете обжать ушки вокруг гайки, чтобы зафиксировать её. Зубец в шайбе расположен под углом к ушкам, чтобы позволить сделать это.

Установите приёмный водовод («сапог») так, что бы его более низкий конец был направлен к задней стороне мотора и закрепите его шестью болтами 1/4–20 x ¾. Не используйте никаких обычных шайб или шайб гровера. Смажьте смазкой резьбу болтов. Используется ключ 7/16.

Если Вы используете дистанционные управления или пользуйтесь румпелем, то к рычагу переключения реверса должна быть присоединена тяга из нержавеющего прутка, что бы управлять заслонкой заднего хода. Установите кронштейн тяги на рычаге реверса, как показано на рисунке.Для удобства можно воспользоваться небольшой струбциной. Центр струбцины расположите между двумя отверстиями в рычаге, это заставит кронштейн лежать на рычаге должным образом. Не старайтесь опустить кронштейн слишком сильно вниз, к оси рычага, т. к. это уменьшит ход тяги реверса. Используя сверло диаметром 3/16 дюйма (4,8 мм), просверлите через кронштейн отверстия в рычагес обеих сторон, затем, аккуратно работая дрелью, просверлите эти отверстия насквозь через рычаг. Не пробуйте просверлить полностью всё отверстие только с одной стороны, Вы не сможете попасть точно в отверстие кронштейна на другой стороне. Закрепите кронштейн на рычаге, используя два винта #10-32×1-1/2 и самоконтрящиеся гайки. Используется ключ 3/8.

Затем установите тягу реверса. Вставив в отверстие кронштейна рычага изогнутый наконечник тяги, наденьте на него пружину, плоскую шайбу и зафиксируйтееё шплинтом. Шплинт пока не разгибайте.Так же точно закрепите конец тяги на системе управления заслонкой реверса. Отрегулируйте длину тяги так, чтобы при перемещении рычага управления реверсом в положение переднего хода, заслонка фиксировалась с упоромв пластиковый буфер под корпусом насадки, без люфта и скрежетав системе. Проверьте полный ход заслонки и её фиксациюво всех положениях. После этого разогните усики фиксирующих шплинтов тяги и законтрите гайки ключом 7/16. Положение оси вращения заслонки выбрано так, чтобы давление воды держало заслонку в положении реверса. Фактически, Вы не сможете переключить рычаг реверса в положение переднего хода, если двигатель работает на высоких оборотах, т. к. этому препятствует давление воды. Вы можете, однако, включить реверс при любой скорости переднего хода, но это может быть опасно, так как двигатель откинется (если он не на стопоре), как если бы Вы налетели на бревно, когда идёте с обычным винтом. В этом случае проявите осмотрительность или зафиксируйте ваш двигатель, если Вы хотите поэкспериментировать и промокнуть. Нейтральное положение на малом газу не дает абсолютной нейтрали на заслонке реверса. Когда заводите холодный двигатель, оставьте швартовые концы закреплёнными на пирсе, или уприте лодку носом в берег, чтобы не потерять устойчивость, когда двигатель запустится.

После переоборудования вашего двигателя в водомётный, двигатель должен быть установлен по высоте, как показано на рисунке, используя прямую рейку под лодкой. Всего высота передней кромки водозаборника от плоскости разъёма редуктора составляет 203 мм. Общая высота от плоскости струбцин двигателя до передней кромки водозаборника при минимальном откидывании двигателя составляет 543 мм. Разница по высоте между передней и задней кромкой водозаборника при горизонтальном положении плоскости разъёма составляет 45 мм. Сделайте пробный выход на лодкеи затем поднимите или опустите двигатель на ¼ дюйма (6,4 мм) поочерёдно, чтобы получить лучшие результаты. Если Вы поднимите его слишком много, он будет подсасывать воздух и кавитировать при разгоне лодки или поворотах. Когда начинается кавитация, двигатель развивает высокие обороты и вода выбрасывается рывками, происходят сильные толчки в подвеске двигателя. Это –не нормальное явление и нужно избегать его, устанавливая двигатель на необходимую высоту, индивидуальную для каждой лодки. Если Вы опустите двигатель слишком низко, будет много брызг и возрастёт сопротивление движению, поэтому устанавливайте двигатель настолько высоко, насколько это возможно, без проявлений кавитации.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При первом запуске мотора проверьте, вытекает ли вода из небольшого контрольного отверстия в задней части двигателя немного ниже силовой головки. Это покажет,правильно ливы установилии соединили водяную помпу. УДАЧНЫХ ПОХОДОВ И УДОВОЛЬСТВИЯ!

Самодельный водомет для лодки своими руками: чертеж, инструкция

Создание качественного водометного двигателя сопряжено с проведением ряда исследовательских и конструкторских работ. Однако элементарный водомет для лодки своими руками сотворить не составит особых проблем. Рассмотрим особенности и виды таких моторов.

Конструктивные особенности

К главным элементам самодельного агрегата относятся двигатель внутреннего сгорания и винт, как и в заводских моделях. Пропеллер в этом случае располагается внутри трубы, размещенной вдоль корпуса плавательного средства. Водовод представляет собой не просто трубу, а узел, в состав которого входят следующие детали:

Заборник воды, расположенный спереди и служащий для поступления воды к винту.
Также в конструкцию водомета для лодки, своими руками созданного, входит выпрямляющее устройство. Его предназначение заключается в трансформации закрученного водного потока в прямолинейное действие.
Сопловой блок, который замыкает трубу, служит для выброса жидкости наружу.
Рулевое устройство реверсивного типа. Оно позволяет менять направление движения и осуществлять задний ход.

Типы винтов

Существует несколько видов рабочих колес с лопастями, которые еще называют импеллерами. Среди них:

Осевые модификации. Они являются наиболее простыми в изготовлении, но дают невысокий КПД и эффективно работают только на низких оборотах по причине высокой кавитации.
Диагонально-осевые вариации. Хорошо агрегируют с силовыми установками средней оборотистости и имеют коэффициент полезного действия выше, чем предыдущие элементы.
Винты диагонального и шнекового типа. Они сложнее в изготовлении, однако представляют собой разновидности с самым высоким КПД и могут взаимодействовать с моторами на высоких оборотах.

Стоит отметить, что при изготовлении водомета своими руками винты являются особо сложными в плане производства. Для этого используется способ точного литья с дальнейшим шлифованием. Специалисты не советуют использовать импеллеры, лопасти которых приварены к ступице, поскольку они часто обладают дисбалансом, что ведет к их деформации при эксплуатации на повышенных оборотах.

Плюсы и минусы

Самодельный лодочный водомет дает владельцу плавательного средства ряд преимуществ, а именно:

Защищенность и маскировку винта в специальной трубе, что предотвращает контакт пропеллера с водорослями, увеличивая маневренность плавательного средства.
Исключаются удары винта о дно. Это позволяет перемещаться на водоемах с малой глубиной и вблизи от берега.
Водометы для лодок своими руками данного типа не представляют угрозы для купальщиков и рыб.
В отличие от обычных гребных аналогов, современные водометные конструкции надежно защищены от отрицательного воздействия кавитации.

Без минусов также не обошлось. К ним относят следующие аспекты:

При одинаковой мощности силового агрегата плавсредство будет двигаться медленнее.
Страдает качество управляемости.
Увеличивается масса лодки по причине дополнительного веса воды, входящей в часть водомета.

Как работает устройство?

Рассматриваемый агрегат выбрасывает воду с большой скоростью, создавая реактивную тягу, приводящую к движению плавательного средства. Если рассмотреть этот процесс детально, можно отметить следующие моменты:

Жидкость подается в водозаборник водомета для лодки, своими руками сделанный заранее. Он оборудуется специальной сеткой, которая отсеивает мусор и водоросли. При создании заборника воды обращайте внимание на возможность ламинарного течения воды в нем, поскольку дополнительное завихрение и турбулентность у винта существенно ухудшают характеристики мотора.
На следующей стадии импеллер с силой отбрасывает воду назад. Она попадает в камеру сужения, благодаря чему ее скорость возрастает.
Выпрямляющее приспособление дополнительно увеличивает скорость за счет трансформации вихревого движения в прямолинейное положение. Лопаткам этого аппарата придают форму, обеспечивающую минимальный показатель сопротивления движущейся жидкости. Изготовители применяют разнообразные конфигурации спрямляющих агрегатов. Одним из самых популярных вариантов является поджатие лопаточного типа, гарантирующее использование данного элемента также в качестве сопла.
На конечном этапе поток через сопло преобразуется с увеличением скорости.
Для придания оптимальных характеристик приспособлению важно выполнить сопловую часть в правильном профиле.

Самодельный водомет для лодки, своими руками созданный на базе центробежного насоса

Рассмотрим конструкцию на основе насоса типа Pacer Pumps 200GPM. Его корпус изготовлен из прочного пластика, вес составляет 18 кг. Нагнетающее усилие создается благодаря силовому агрегату Intek, мощностью пять лошадиных сил. Устройство оборудовано двухдюймовыми патрубками всасывания и нагнетания, усилие напора составляет порядка 35 метров.

Насос ставится на плавсредство, после чего соединяется с подходящей по размеру трубой из материала ПВХ. Она выводится через отверстие в носовом отсеке днища в воду. Дополнительно конструкция снабжается сетчатым фильтром и выполняет функцию водозаборника.

При помощи резьбового крепления на патрубок накручивается высоконапорный штуцер, имеющий выход диаметром 24 мм. Можно взять модификацию из винила, которую доступно приобрести в специализированных магазинах. В качестве сопловой части также будет выступать труба из ПВХ. Штуцер с соплом соединяется посредством резинового шланга. Водометы для лодок своими руками подобного типа имеют величину реактивной тяги, которая напрямую зависит от суммарной длины всасывающей и нагнетательной магистрали.

Эксплуатация

Учитывая, что гидравлическое усилие возрастает с уменьшением размера трубы, имеет смысл установить насос максимально близко к корме. Это даст возможность оптимизировать длину сопла и увеличить скорость движения жидкости в магистрали.

Рассматриваемый выше тип двигателя испытан на плавательном средстве длиной 3500 мм с величиной всасывающей трубы 3000 мм. В таких условиях водомет на лодку ПВХ, своими руками созданный, развил около 20 метров водного столба (порядка двух атмосфер). Это позволило развить скорость до 8 км/ч. При испытаниях подобного рода моторов следует быть готовым к неприятностям. Дело в том, что штуцер напора может беспрепятственно открутиться под потоком воды. Дополнительная обработка клеем не дает желаемого результата. Рекомендуется использовать добавочное крепление или фланцы.

Как сделать водомет для лодки своими руками на базе лодочного мотора?

В качестве опытных образцов можно использовать агрегаты «Ветерок 12», «Москва», «Стрела», СМ и прочие, подходящие по мощности и размеру. Водовод допустимо расположить внутри либо снаружи плавательного средства. Первый вариант популярнее, поскольку при внешнем размещении усиливается гидродинамическое сопротивление. Элементы водовода изготавливаются из труб и листовой нержавейки подходящей толщины.

Предварительно необходимо создать чертеж водомета для лодки своими руками, что позволит рассчитать положение и соединение всех используемых деталей. Заготовки нужной конфигурации изготавливают при помощи ручной оправки или гибочного вальцового станка. Лопасти винта вырезаются также из аналогичного материала. Затем их необходимо профилировать и приварить к ступице. На стадии проекта модель водоотвода можно выполнить из папье-маше. После ее разрезки пополам получится выкройка для окончательной заготовки. Крутящий момент от мотора будет осуществляться посредством стандартного редуктора. Он монтируется на основном дейдвуде при помощи специального фланца.

В заключение

Выше были рассмотрены варианты создания водомета для лодки своими руками. Как сделать чертежи правильно? Во-первых, потребуется учесть габариты и технические параметры плавательного средства. Во-вторых, нужно правильно подобрать мотор, рассчитать длину водовода. Если нет опыта в подобном деле, лучше обратиться к специалисту. Это позволит максимально эффективно провести работы, не отвлекаясь на множественные переделки.

JET 2020 Образец экзамена, Схема выставления оценок, Syllabus

JET 2020 - это вступительный тест национального уровня, организованный Jain University для поступления на различные курсы UG и PG . Шаблон экзамена JET 2020 для курсов UG и PG остается таким же с точки зрения разделов и количества вопросов, за исключением B.Tech, структура которого аналогична другим инженерным тестам, таким как JEE Main, BITSAT и т. Д. JET 2020 для курса B.Tech будет проводиться 26 апреля 2020 года , в то время как тест на курсы UG и PG будет проводиться 24 апреля - 25 апреля 2020 года (для не - B.tech) и 26 апреля 2020 г. (для B. tech).

Общая продолжительность сдачи экзамена составляет 3 часа .
Вопрос будет иметь тип , тип цели , а среда обучения - , английский язык .
В документе будет 4 раздела в зависимости от выбранной заявителем программы.
Учебная программа JET 2020 UG (B.tech) будет основана на Class XI & XII CBSE for Physics, Mathematics и Chemistry .
Для других курсов UG и PG тест будет включать предметные вопросы, а также несколько общих тем для определения способностей.

JET 2020 Схема экзамена Основные моменты

Название экзамена	Jain Entrance Test
Обычно называется	JET 2020
Дирижерский институт	Jain University
Категория экзамена	UG и PG
Режим экзамена	Онлайн и офлайн
Тип вопросов	Цель
Средний уровень обучения	Английский язык
Продолжительность экзамена	3 часа

Схема экзамена JET 2020 в деталях

За исключением B.Технология и схема экзаменов JET 2020 останется неизменной для всех курсов бакалавриата и всех курсов аспирантуры. Кандидаты могут проверить разделы и распределение оценок в таблицах ниже.

Бакалавр технологий (B.Tech)

Этот раздел состоит из этих разделов. Продолжительность экзамена - 3 часа.

Предмет	Марки
Английский	30
Физика	30
Химия	30
Математика	30
Обоснование и логика	30
Итого	150

Для программы UG (кроме B.tech)

Экзамен на 100 баллов, за которым следует групповое обсуждение и личное собеседование. Групповое обсуждение включает оценку личностных качеств, лидерских качеств и отношения. Это упражнение, в котором участники обмениваются идеями по заданной теме. Если кандидат проходит другие уровни, его вызывает приемная комиссия на личное собеседование.

Тема	Оценка
Написание эссе	20
Предметные вопросы	20
Базовая математика	20
Текущие дела, связанные с вашей темой	40
Всего	100

Для программы PG

За письменным тестом следует групповое обсуждение и личное собеседование.Групповое обсуждение включает оценку личностных качеств, лидерских качеств и отношения. Это упражнение, в котором участники обмениваются идеями по заданной теме. Если кандидат проходит другие уровни, его вызывает приемная комиссия на личное собеседование.

Предмет	Оценка
Написание эссе	20
Предметные вопросы	20
Базовая математика	20
Текущие дела, связанные с вашей темой	40
Всего	100

JET 2020 Схема маркировки

Схема маркировки для JET 2020 еще не выпущена.Однако ожидается, что не будет слишком много изменений по сравнению с предыдущим годом. Схема выставления оценок JET 2017 для курсов Btech приведена ниже:

За каждый правильный ответ: +4 балла.
За каждый неправильный ответ: -1 балл.
За каждый непрошенный вопрос: 0 баллов.

JET 2020 Syllabus

Учебная программа для Jain Entrance Test (JET) основана на учебной программе 10 + 2, предписанной CBSE и другими признанными советами в Индии. Для Б.Tech, программа включает в себя физику, химию и математику для класса 12-го уровня. Программа для программ последипломного образования является единообразной. Он охватывает темы, предусмотренные в учебной программе выпускных.

Для Btech

Учебный план JET 2020 UG (B.tech) будет основан на классах XI и XII по физике, математике и химии.

Физика:

Геометрическая оптика (преломление на призме, плоская и сферическая поверхность), физическая оптика (интерференция, дифракция, поляризация и скорость света), электростатика, конденсаторы, электричество тока, электромагнитные помехи, атомная физика, рассеяние света, лазеры , Радиоактивность, элементарные частицы, твердотельная электроника, цифровая электроника, мягкие конденсированные материалы.

Химия

Металлургия, группа 18, благородные газы, элементы Dblock, координационные соединения, химическая связь, химическая кинетика, электрохимия, растворы, термодинамика, коллоиды, твердые вещества, органическая химия (изомеры, углеводороды, галоалканы, альдегиды, кетоны, алдегиды, кетоны , Амины), биомолекулы.

Математика

Алгебра, матрицы и определители, векторы, геометрия (круги и конические сечения), тригнометрия, обратные тригонометрические функции, комплексные числа, дифференциальное исчисление, интегральное исчисление, дифференциальные уравнения

Для программ UG (кроме B.tech)

Написание эссе

Стандартные темы для написания эссе

Базовая математика

Вопросы будут основаны на математике 12-го класса, которая включает в себя средний, простой и сложный процент, процент, прибыль и убыток, соотношение и процент, акции и доли и т. д.

Текущие события

Текущие события см. В новостях и технологиях, относящихся к предметным областям

Для программ PG

Написание эссе

Темы, которые часто задаются на конкурсах сочинений и других вступительных тестах.

Состоит из вопросов 12-го класса по математике, который включает в себя средний, простой и сложный процент, процент, прибыль и убыток, соотношение и процент, акции и доли и т. Д.

Текущие события

См. Новости и технологии по предметным областям. Читайте деловые журналы, газеты, статьи и журналы по интересующей вас области

Книги, рекомендованные для JET 2020

Кандидаты могут проверить ниже составленный список лучших справочников для Jain Entrance Test (JET) 2020.Большинство этих книг основано на учебной программе 10 + 2, предписанной CBSE.

Arithmetic

Тема	Название книги	Автор	ISBN No.
Английский	Цель Общий английский	SP Bakshi	9789351768449
Английский	Новый подход к цели Английский	S. Rajinder Dhillon	9788186651032
Fast Track Mathematics		Раджеш Верма	9789351760146
Математика	Задачи по МАТЕМАТИКЕ с подсказками и решениями	V.Говоров, П. Дыбов, Н. Мирошин, С. Смирнова	9789351762553
Математика	Математика для 11 класса	Р.Д. Шарма	9789383182954
Математика	Математика - XII класс (набор из 2-х томов)	Р.Д. Шарма	9789383182367
Химия	Концептуальные проблемы органической химии: для инженерных и медицинских вступительных экзаменов	D.К. Сингх	9789332517561
Химия	По главам Решения Химия JEE Main 2020	Arihant Experts	9789311126302
Физика	Объективная физика для инженерных входов- (VOL 1 и 2)		-
Физика	Объективная физика - MCQ по главам для JEE Main / BITSAT / AIPMT / AIIMS / KCET 2nd Edition	Disha Experts	9789385576706

.Онлайн-курс

- Oracle JET

Версия 2.0.2 Oracle JET будет поддерживаться следующими пользовательскими агентами (т. Е. платформы просмотра):

Браузер	Поддерживаемые версии
Internet Explorer	11+
Microsoft Edge	11+
Firefox	СОЭ 38+
Safari	8+
Хром	48+
Safari (iOS)	8+ (всегда две новейшие версии iOS)
Chrome (Android)	48+

Обратите внимание, что показанные здесь номера версий могут быть изменены. Намерение состоит в том, чтобы поддерживать последнюю версию браузера, доступную на момент выпуска JET, а в некоторых случаях, например IE, ряд более ранних версий. Как для браузеров FireFox, так и для Chrome будет соблюдаться политика поддержки поставщика. Для Chrome это означает скользящее 18-месячное окно поддержки, а для Firefox - скользящее двухлетнее окно.

Режим совместимости: Для Internet Explorer поддерживается только основной режим. Режим совместимости просмотра должен быть отключен.

Языки RTL: Поддержка языков RTL (справа налево), таких как арабский или иврит, доступна в поддерживаемых версиях Internet Explorer, Firefox, Safari и Chrome. Это область, которая все еще находится в разработке для большинства компонентов JET.

JavaScript: Должна быть включена поддержка JavaScript.

Doctype: Мы полагаемся на селекторы атрибутов css, некоторые версии IE поддерживают селекторы атрибутов, только если указан! DOCTYPE, поэтому для использования JET в IE требуется doctype.

Курсы по реактивным двигателям

Этот короткий курс продолжительностью четыре с половиной дня предназначен для инженеров, желающих получить базовые знания в области управления авиационными двигателями и вспомогательных систем как для турбовентиляторных, так и для турбовальных двигателей. Материал курса посвящен пяти ключевым темам: 1) обзор систем управления двигателем; 2) моделирование и симуляция; 3) системная интеграция; 4) передовые концепции управления; и 5) управление исправностью двигателя. Акцент делается на практическом обучении, так как многочисленные компьютерные лаборатории переплетаются с учебным материалом.Теория и практика сочетаются с практическим применением.

«Как всегда, мне понравился практический аспект. Вы можете изучить передаточные функции / функции плоскости в классе, но этот курс показывает, как это применимо к работе, которую мы выполняем, и физические аспекты того, как это работает »- Дейтон, Огайо,

«Есть идеи для трендов, которые можно напрямую применить к проблемам, с которыми я сейчас сталкиваюсь на поддерживаемой мной платформе» - Патаксент-Ривер, Мэриленд

«Я принимал Контроли в прошлом, это сложно и сбивает с толку, вы трое смогли сделать это понятным и« простым »» - Оклахома-Сити, Оклахома

Основные моменты курса:

Характеристики и работоспособность двигателя
Основы автоматического управления и моделирования двигателя
Проектирование уставок и переходных процессов двигателя
Введение в активные элементы управления и концепции расширенного управления
Вспомогательные системы двигателя и моделирование
Управление работоспособностью двигателя
Несколько Компьютерные лаборатории

КТО ДОЛЖЕН ПРИМЕНИТЬ:

Курс предназначен для дипломированных инженеров.Опыт работы в области аэродинамики, термодинамики, механики или систем автоматического управления желателен, но не обязателен. Некоторые знания в области газотурбинных двигателей предпочтительны. Курс предназначен для инженеров-конструкторов и инженеров по техническому обслуживанию, которые регулярно занимаются обслуживанием двигателей, в которых используются полномасштабные цифровые электронные системы управления (FADEC) и гидромеханические элементы управления. Участники вернутся к своей работе с более глубоким пониманием органов управления газотурбинными двигателями самолетов и вспомогательных систем, необходимых для обеспечения надежных характеристик и работоспособности двигателей.

Курс основан на учебнике серии AIAA Education « Управление авиационными двигателями, проектирование, системный анализ и мониторинг состояния », который предоставляется участникам вместе с примечаниями к курсу. Текст написан доктором Линком Джоу с доктором Джеком Мэттингли. 3.6 Выдаются единицы непрерывного образования (CEU).

курсов японского языка | Программа JET

Курсы японского языка (начальный / средний / продвинутый)

CLAIR предлагает курсы для участников JET с целью помочь им улучшить свои знания японского языка и знания о японской культуре. Курсы разделены на начальный, средний и продвинутый уровни, которые приблизительно соответствуют уровням N5, N4 и N3 Теста на знание японского языка (JLPT) соответственно.Учебные материалы, используемые в этих курсах, охватывают различные ситуации, с которыми участники JET, вероятно, столкнутся в какой-то момент во время своего пребывания в Японии. Воспользуйтесь этими курсами, чтобы еще больше улучшить свое понимание японского и получить еще больше удовольствия от повседневной жизни и работы в Японии.

курсов японского языка будут предоставляться в режиме онлайн в виде электронных курсов. Зарегистрироваться на курсы можно с помощью онлайн-формы для участников программы JET , которую можно найти здесь.Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к руководству курса ниже.

>> Путеводитель по курсу

Временно недоступен.

>> Акт о незавершении

Курс письменного и устного перевода

Курс устного и письменного перевода

Цель курса письменного и устного перевода - вооружить участников программы JET навыками письменного и устного перевода, необходимыми для выполнения рабочих обязанностей, порученных их подрядной организацией.Курс не направлен на простое повышение японского уровня участников программы JET. Кандидаты в идеале должны иметь высокий уровень японского (JLPT N1 или N2), и от них может потребоваться сдача квалификационного экзамена.
Для завершения курса участники должны пройти как заочное обучение, так и принять участие в недельном учебном семинаре.

Поскольку оплата за учебный семинар покрывается подрядной организацией, кандидаты должны получить разрешение и подать заявку через свою подрядную организацию.Участники программы JET не могут подать заявку на курс напрямую, даже если они предлагают оплатить обучение из собственных средств. Если вас интересует возможность прохождения курса, проконсультируйтесь с руководителем вашей подрядной организации.

※ Что касается обучающего семинара 2020 года, было решено, что, поскольку риск передачи COVID-19 нельзя полностью исключить, мероприятие было отменено. JET В этом году заочный курс будет проходить в обычном режиме, так что для тех, кто заинтересован, пожалуйста, обсудите это со своим руководителем.

Язык	Срок подачи заявок	Заочный курс	2020 Учебный семинар
Китайский / корейский / английский	до начала ноября	с ноября по март	Понедельник 7 декабря - пятница 11 декабря (аннулировано)

Японский для реактивных двигателей

В дополнение к GIH, вы также получите материалы, полезные для изучения японского языка
в соответствии с типом вашей работы на программе ориентации после прибытия.ALT получат учебник «Японский
для JET», а CIR - «Японский для CIR». Оба материала доступны по ссылке
ниже, поэтому, пожалуйста, также используйте их до приезда в Японию. Пароль можно найти в раздаточных материалах ориентации или узнать у своей подрядной организации.

http://jetprogramme.org/japanese-for-jets/

Полное обзорное руководство по программе JET в Японии

О программе JET в Японии

Основанная в 1987 году правительством Японии, JET (Японская программа обмена и обучения) представляет собой популярную программу обучения, направленную на предоставление англоязычных учителей для работы в качестве помощников учителей языка (ALT) в государственных школах по всей Японии. Хотя 90% JET являются ALT, еще одна роль, которую предлагает JET, - это роль координатора международных отношений (CIR), участники которой помогают местным правительственным учреждениям в деятельности по международному обмену.

JET ориентирован на молодых специалистов, интересующихся японской культурой, и способствует международному обмену на низовом уровне между Японией и другими странами. Участники рассматриваются как представители своих стран, как послы культуры, и играют решающую роль в продвижении взаимопонимания между народами. С начала программы в ней приняли участие более 66 000 участников из 67 стран мира.

Требования к поступающим в JET включают наличие степени бакалавра и гражданства страны-участницы, а также большой интерес к японской культуре.С конкурентоспособной зарплатой и такими льготами, как оплачиваемый перелет туда и обратно, заранее согласованная работа, отличная поддержка и ориентация на культурное погружение, неудивительно, что это один из самых популярных способов преподавания английского языка в Японии.

Краткое руководство

Какие требования к преподаванию в JET?
Сколько вы можете потратить на обучение по программе JET?
Понимание процесса и графика подачи заявки JET
Каково это преподавать в JET?

Требования программы JET

Программа JET очень конкурентоспособна, и для того, чтобы ее рассматривали, вам необходимо убедиться, что вы соответствуете следующим критериям отбора:

Интересуйтесь Японией

Вы должны захотеть углубить свои познания в Японии и оценить ее по прибытии.У вас должна быть мотивация участвовать и инициировать деятельность по международному обмену в местном сообществе, а также прилагать усилия для изучения или продолжения изучения японского языка до и после прибытия в Японию.

Имеет степень бакалавра или выше

Вы должны иметь как минимум степень бакалавра или получить такую квалификацию к назначенной дате прибытия. Кандидаты также могут иметь сертификат об окончании трехлетнего курса обучения в начальной / начальной или средней школе.

Имеют гражданство страны-участницы

Вы должны быть гражданином одной из 54 стран-участниц, в которых проходят процедуры приема на работу и отбора, к моменту подачи вами формы заявки. Постоянные жители без гражданства не имеют права на участие в программе JET. Те, кто имеет двойное гражданство с Японией и страной-участницей, должны отказаться от своего японского гражданства, прежде чем принять должность в программе JET. Посетите сайт JET для вашей страны (например, сайт программы в США, Канаде или Великобритании), чтобы получить более подробную информацию о вашей программе.

Будьте психически и физически здоровы

Вы должны иметь хорошее психическое и физическое здоровье, пригодное для работы в Японии не менее 1 года.

Способны адаптироваться к условиям жизни и работы в Японии

Вы должны уметь адаптироваться к условиям жизни и работы в Японии, которые могут отличаться от тех, которые существуют в вашей стране. Вы также должны быть настроены ответственно завершить период участия в программе JET.

Обладают отличным стандартным произношением, ритмом и интонацией на выбранном языке

Кандидаты должны обладать отличным знанием языка, установленного на языке своей страны. Например, английский для англоязычных стран, таких как США, Великобритания, Австралия, Канада, Сингапур и т. Д., Французский для Франции, китайский для Китая… Список можно найти на веб-сайте JET.

Требуются:

отличные языковые навыки, которые можно применить правильно и правильно
имеют навыки проецирования голоса и навыки публичных выступлений
умение строить предложения комплексно и логично.
имеют другие стандартные языковые навыки, в том числе хорошие навыки письма и правильное использование грамматики.

В дополнение к этому, приложения из неанглоязычных стран должны функционально владеть английским или японским языком.

Ранее не участвовали в программе JET в течение трех лет

Кандидаты не могут ранее участвовать в программе JET в течение 3 лет (с момента их последнего года выхода из программы) или участвовать в программе в общей сложности более 5 лет.

Не отказывались от места по программе JET в последней программе

За исключением случаев, когда было признано, что участник имел вескую или неизбежную причину для отказа, кандидаты не должны отказываться от должности по программе JET в предыдущем году программы JET.

Не проживали в Японии шесть или более лет за последние десять лет

Вы не можете проживать в Японии 6 или более лет за последние 10 лет с года вашего отъезда.

Заинтересованы в поддержании каких-то отношений с Японией

Требуется желание активно поддерживать отношения с Японией даже после завершения программы JET.

Согласен проживать в Японии

При въезде в Японию с целью участия в программе JET заявители должны дать согласие на проживание в Японии в соответствии со статусом проживания, предусмотренным статьей 2-2 Закона об иммиграционном контроле и признании статуса беженцев.

Будьте готовы соблюдать все законы Японии

Вы должны быть готовы соблюдать все японские законы во время участия в программе JET.

Закончился испытательный срок

Кандидаты с отсроченным тюремным заключением должны закончить испытательный срок к моменту подачи заявки.

Помимо этого критерия, JET также просит, чтобы его кандидаты на должность помощника учителя языка (ALT) имели следующее:

Интересуйтесь японской системой образования, особенно обучением иностранным языкам в Японии.
Интересуйтесь работой с детьми.
Иметь квалификацию преподавателя иностранных языков или иметь сильную мотивацию к участию в преподавании иностранных языков.

Если вы считаете, что не сможете выполнить эти требования, вы не сможете подать заявку на участие в программе JET. Если это так, не позволяйте этому отвлекать вас от преподавания английского языка в Японии, поскольку там есть и другие возможности для преподавания английского языка.

Часто задаваемые вопросы о программе JET

Вам нужен сертификат TEFL или опыт преподавания?

Технически сертификат TEFL или любая педагогическая квалификация не является важным требованием JET, если у вас есть сильная мотивация участвовать в преподавании иностранных языков.То же самое относится и к предыдущему опыту преподавания - это не входит в критерии отбора. Тем не менее, JET - очень конкурентоспособная программа, поэтому наличие квалификаций, превышающих минимальные требования, будет означать, что в процессе отбора вам будет уделено дополнительное внимание, как указано на веб-сайте JET.

Вам нужно говорить по-японски?

Нет, знание японского языка не входит в критерии допуска к экзамену ALT. Однако, если вас примут на программу JET, от вас ожидается, что вы будете постоянно прилагать усилия, чтобы выучить и улучшить свои навыки японского языка.Умение говорить по-японски даст вам преимущество перед другими кандидатами, и вам будет уделено дополнительное внимание.

Если вам нужна роль CIR, вы должны хорошо владеть японским языком (эквивалент N2 или выше теста на знание японского языка).

Существуют ли минимальные и максимальные требования к возрасту для подачи заявления на участие в программе JET?

Нет, пока кандидаты соответствуют всем другим критериям отбора, возрастных ограничений нет.Тем не менее, JET будет оценивать кандидатов на основе их зрелости, профессионализма и способности адаптироваться к другим культурам.

Заработная плата и льготы по программе JET

Заработная плата

Заработная плата программы JET определяется количеством лет участия в программе. В Японии необходимо присоединиться к национальному социальному (медицинскому) страхованию, вносить взносы в программу пенсионного фонда и платить страхование занятости. Часть этих затрат оплачивается участником и вычитается из ежемесячной заработной платы.

Годовая зарплата по программе JET до налогообложения:

3 360 000 иен (около 30 390 долларов США) в год для участников JET первого года
3600000 ¥ (примерно 32 560 долларов США) в год для участников JET второго года
3
0 иен (около 35280 долларов США) в год для участников третьего года обучения JET
3960000 иен (около 35800 долларов США) в год для участников JET четвертого и пятого курсов

Заработная плата по программе JET достаточна для покрытия основных расходов на проживание, таких как арендная плата и счета за коммунальные услуги, которые не включены в программу.Многие участники JET могут накопить некоторую экономию и путешествовать по Японии и по Японии после или во время программы.

Где остановиться

В большинстве случаев размещение прибывающих самолетов JET организуется подрядной организацией до их прибытия. Тем не менее, некоторым JET будет предложено найти себе жилье с помощью подрядной организации. Стоимость аренды будет зависеть от местоположения.

Преимущества

Полетное разрешение

Рейсы в Японию организуются и оплачиваются программой JET.Обратный билет участников предоставляется при соблюдении следующих условий:

Срок полномочий участника истек.
Они больше не работают в Японии в течение одного месяца после завершения срока назначения.
Они возвращаются в течение месяца после завершения приема.

Обратный рейс организуется через подрядную организацию участника.

оплачиваемых отпускных дней

Помимо выходных и 16 национальных праздников участникам JET предоставляется от 10 до 20 дней оплачиваемого отпуска.JET должны знать, что они могут работать во время школьных каникул, если школа или подрядная организация сочтут нужным.

Медицинское страхование

Страхование от несчастных случаев предоставляется JET на случай, если участник получит травму или заболеет.

Процесс подачи заявок, сроки и место

Процесс подачи заявки на программу JET

Если вы хотите стать участником JET, вы должны подать заявление через посольство или генеральное консульство Японии в стране вашего гражданства.Официальный веб-сайт программы JET в вашей стране предоставит вам дополнительную информацию и рекомендации, формы заявок и конкретные инструкции по подаче заявки на участие в программе JET, поскольку они могут варьироваться от страны к стране:

Процесс подачи заявки длительный и конкурентный, поэтому вам нужно приступить к работе, как только откроются двери, и подготовить все необходимые документы. Заинтересованные заявители должны заполнить и подать заявки в посольство Японии в своей стране в срок, установленный этим посольством, обычно с начала октября до конца ноября.Заявки могут быть поданы онлайн через официальный сайт программы JET для вашей страны. Заявки, поданные с опозданием, не рассматриваются, как и заявки, поданные без надлежащей документации.

Ранний выезд

Начало программы JET приходится на лето, обычно около августа. Тем не менее, для участников, которые могут начать работу в апреле, доступно небольшое количество мест. Это называется ранним отъездом, и вы можете выбрать этот вариант в форме заявки.Если невозможно выделить место для раннего отъезда, успешные кандидаты по умолчанию будут использовать летний отъезд.

Необходимые материалы

Ниже приведены стандартные материалы, необходимые для подачи заявки на участие в программе JET. Всегда проверяйте наличие необходимых материалов для страны, из которой вы подаете заявку. Формы и дополнительную информацию об этих материалах можно найти в Интернете на официальном сайте JET для вашей страны.

Проверка судимости

Кандидаты с прошлым арестом / предупреждением или осуждением или заявители, требующие досрочного отъезда, должны предоставить проверку судимости при подаче заявления. В большинстве случаев все заявители должны будут предоставить ICPC (Международный сертификат защиты детей) в случае их успешного прохождения, независимо от их криминального прошлого.

Справка врача

В зависимости от информации, представленной в вашем медицинском отчете по самооценке, вам может также потребоваться подать справку врача.

Справка о состоянии здоровья

Справку о состоянии здоровья необходимо заполнить на этапе подачи заявления, только если вы подаете заявление на ранний отъезд. Его должны будут заполнить все успешные кандидаты в дальнейшем.

Дополнительные материалы

Если у вас есть сертификат преподавателя, сертификат TEFL или сертификат японского языка, вам также необходимо их предоставить.

Виза

Офис программы JET или координатор JET в посольстве или генеральном консульстве Японии, где вы проходили собеседование, предоставят вам необходимую информацию для подачи заявления на визу.Участникам выдается трехлетняя рабочая виза со статусом проживания в качестве «инструктора» (ALT) или «инженера / специалиста по гуманитарным наукам / международным услугам» (CIR). Визы обычно выдаются за месяц до отъезда.

Хронология

Это типичный график процесса подачи заявки JET. Он может незначительно отличаться от страны к стране и является только ориентировочным.

Процедура	Дата
Прием заявок	Октябрь
Срок подачи заявок	ноябрь
Интервью	Февраль
Результаты интервью	март (ранний отъезд) или апрель (летний отъезд)
Ориентация и ранний выезд	апрель
Ориентация и отъезд летом	июль / август

Расположение

«Меня поселили на юге Японии… Это как… полная противоположность тому, о чем я просил.”

Разбрасывание ячеек

Целью программы JET является повышение интернационализации местных сообществ по всей Японии, поэтому большинство участников JET размещаются в небольших городах или поселках и деревнях. Количество городских поселений ограничено.

При заполнении формы заявки вы можете указать до трех запросов на размещение. JET не может гарантировать соответствие этим предпочтениям, и окончательное размещение зависит от наличия вакансии.Из личного опыта участия в программе JET кажется, что процесс выбора места работы долгий и загадочный, и никто не знает, как все это работает. Главное - быть довольно гибким!

Уведомление о размещении локации выдается в мае / июне. JET строго подходят к размещению и не допускают внесения изменений. Если вы недовольны своим местонахождением, единственный вариант - выйти из программы JET.

Какая работа?

JET предлагает две основные должности: ALT (помощники преподавателя языка) и CIR (координаторы международных отношений).

ALTs

В качестве ALT вы, скорее всего, поступите в государственную школу или местный совет по образованию. Вы будете помогать японскому учителю английского языка / языка (JTE / JTL). Ожидается, что участники будут работать примерно 35 часов в неделю, не считая перерывов на обед. Общие школьные часы с понедельника по пятницу с 8:30 до 17:30. Ваш обычный день будет зависеть от школы или уровня преподавания. Эта японская жизнь предлагает общую картину рабочего дня JET, и мы нашли это отличное видео:

В ваши общие обязанности могут входить:

Командное обучение с JTE / JTL
Подготовка учебных материалов
Участие во внеклассных мероприятиях, таких как английские клубы или спортивные команды

CIR

Как CIR вы будете работать в местных правительственных учреждениях, помогая им в деятельности по международному обмену на местном уровне.В ваши основные обязанности могут входить:

Прием гостей из-за границы
Редактирование и изготовление брошюр на английском или японском языках
Письменный / устный перевод государственных служащих
Консультирование и планирование программ международного обмена
Преподавание английского (или других языков) государственных служащих и местных жителей

Программы, похожие на Jet

Interac

Еще один крупный рекрутер преподавателей ESL в Японии, Interac нанимает на работу круглый год, но обычно размещает учителей весной и осенью.Подобно JET, это позиция ALT, поэтому участники будут помогать другому учителю в классе. Interac стремится размещать учителей в сельской местности, поэтому участники должны быть открыты для более спокойного существования!

Связанные : Полное руководство по работе с Interac

ECC

ECC - это не учебная программа, а институт иностранных языков, который предоставляет образовательные услуги студентам всех возрастов, от детей до взрослых. Они нанимают зарубежных учителей для работы в одной из своих 188 школ по всей Японии, предлагая иммерсивную английскую среду для работы.Подобно JET, они предлагают 35-часовую рабочую неделю в пять дней. Но поскольку это частная школа, занятия обычно проводятся по вечерам и в выходные дни, поэтому это не обычный рабочий день с понедельника по пятницу.

Связанные : Руководство по работе в ECC в Японии

JET Обзоры

При исследовании JET мы встретили неоднозначные отзывы. Хотя кажется, что есть много положительных причин для присоединения к программе JET, как и в большинстве программ обучения за рубежом, она сопряжена со своими проблемами.

Тот факт, что вы летите в Японию с настроенной работой, с визой и, во многих случаях, с готовой квартирой, очень привлекает. Поддержка на месте также заслуживает того, что есть много разных «боссов», к которым вы можете обратиться в нужный час или часы.

В конце концов, всегда будут проблемы. Тот факт, что ваш опыт во многом зависит от вашего места работы и школы, в которой вы работаете, кажется, для некоторых является общей проблемой. Каждая ситуация индивидуальна, и поэтому сложно подготовиться к тому, чего ожидать.

25 причин присоединиться к программе JET ( и 8 причин не участвовать)

«У вас может быть отличная школа с внимательными учениками или сложная школа, полная уличных хулиганов . Вы можете встретить японских коллег, которые будут внимательными и заботливыми или равнодушными и грубыми. Вы можете разместиться в большом доме с двумя спальнями или в крошечной коробке из-под обуви ».

Tofugu есть исчерпывающий список причин, по которым вы должны и не должны отправляться в приключение JET.Стоит прочитать.

Преподавание английского языка в Японии по программе JET: история Деррика

«Самым большим испытанием как в школе, так и в моей личной жизни было то, что я плохо владею японским языком. Я начал программу, не зная ни слова по-японски, что является обычным явлением для многих JET ».

В блоге

Деррика представлена разбивка программы JET, от стадии подачи заявки до того, как он нашел преподавание в Японии. Это взгляд на жизнь в классе и за его пределами, а также основные моменты и некоторые проблемы, с которыми он столкнулся.

Начало работы с EDF Jets

По сценарию Джона Барнса Узнайте, что требуется, чтобы дойти до реактивного возраста Характерная черта Как видно из августовского выпуска

W Почему пилоты обычно проявляют интерес к полетам на моделях с электрическим воздуховодом (EDF)? Хотя причины различны, многих пилотов привлекает чистое возбуждение от реактивных моделей. Большинство моделистов, вероятно, начнут с более традиционного самолета с электрическим двигателем и пропеллером.Пилоты, которым нравится управлять уменьшенными, реалистично выглядящими версиями полноразмерных самолетов, могут выбирать из множества исторических винтовых самолетов.

Если пилот захочет управлять масштабной моделью, основанной на военном самолете середины 20-го века, скорее всего, это будет реактивный самолет.

02. Масштаб, спорт и все, что между ними! FMS предлагает широкий выбор форсунок диаметром 70 и 80 мм. (Л-П) 70-мм F-18, 80-мм Hawk и 70-мм ViperJet.

По мере того, как навыки пилота продолжают развиваться, он или она часто обращаются к более продвинутым моделям, которые предлагают более сложные задачи пилотирования.Самолеты, как правило, являются более быстрыми и производительными моделями, которые требуют более совершенных навыков пилотирования.

Ближе к концу 20 века у создателей радиоуправляемых моделей, интересовавшихся летающими реактивными двигателями, было несколько вариантов. Пилоты с глубокими карманами могли удовлетворить свою потребность в скорости с помощью традиционных моделей с деревянной или композитной конструкцией, оснащенных недавно доступными небольшими турбинами самолетов.

Хотя вау-фактор этих моделей с турбинным двигателем всегда был за пределами графика, стоимость владения и требования об отказе от турбины обычно оставляли этот тип модели реактивного двигателя для небольшой группы разработчиков.

Пилоты с ограниченными фондами хобби, которые, тем не менее, были полны решимости летать на реактивных самолетах на рубеже веков, могли использовать либо труднодоступный импульсный реактивный двигатель, либо более широко используемый двухтактный двигатель внутреннего сгорания с высокими оборотами, приводящий в движение Многолопастное рабочее колесо, установленное в кожухе.

Последний вариант требовал от пилотов выжать из него все до последней капли, чтобы создать тягу, необходимую для того, чтобы модель спустилась по взлетно-посадочной полосе и поднялась в воздух. Пилотам требовалось терпение, чтобы настроить и перенастроить привередливые, настроенные трубы, оборудованные жаткой двигатели с вытяжными вентиляторами, а модели почти всегда, казалось, располагались примерно на шесть блоков глубиной на неправильной стороне кривой мощности / производительности!

Добро пожаловать в 21 век!

На рубеже веков возникло и сблизилось несколько захватывающих технологий.Результатом для моделистов станет настоящий коктейль совершенства в области электроники, который в конечном итоге приведет к появлению доступных и высокопроизводительных электрических реактивных двигателей для широких масс!

С появлением литий-полимерных аккумуляторов (заменяющих никель-кадмиевые и никель-металлогидридные элементы), бесщеточных двигателей постоянного тока и регуляторов скорости (которые ознаменовали конец более тяжелых, менее мощных щеточных двигателей постоянного тока), электрические Радиоуправляемая авиация вступила в новое тысячелетие.

Удивительные возможности этих новых технологий демонстрируются в реактивных самолетах с двигателем EDF.Хотя модели на основе пенопласта были доступны в течение десятилетий, в 21 веке дизайнеры и производители создали уровень качества и детализации, которого не хватало в более ранних версиях моделей на основе пенопласта.

Перенесемся в последние 5 лет или около того, и энтузиасты EDF жили своей лучшей жизнью! Высококачественные самолеты EDF, состоящие в основном из пены, выпускаются с огромной скоростью. Непрерывный поток самолетов EDF различных размеров и цен был выпущен такими компаниями, как Freewing (распространяется в Северной Америке и Европе компанией Motion RC), E-flite (распространяется Horizon Hobby), FMS (распространяется в Северной Америке). America by Horizon Hobby), HobbyKing и др.Многие модели предлагаются в почти полностью готовых конфигурациях plug-andfly (PNF), при этом пилотам нужно только поставить радиосистему и летную батарею и потратить час или два на их сборку.

03. От мала до велика, пилоты EDF, заинтересованные в изучении твинов, могут выбрать E-flite UMX 28mm A-10, FMS 70mm A-10 или даже более крупный 80 мм A-10 от Freewing ( без изображения), который может быть модернизирован до системы питания 90 мм!

Поскольку многим пилотам нравится приобретать даже более мощные системы питания EDF, иногда доступны версии ARF или только комплекты.В этих версиях обычно отсутствует вентилятор и ESC, что позволяет пилотам самостоятельно выбирать и устанавливать систему питания. За последнее десятилетие технология крыльчатки EDF эволюционировала от оригинальных роторов с четырьмя и пятью лопастями - , известных своей способностью издавать неприятный пронзительный крик банши на полных оборотах, - до роторов с большим числом лопастей, способных издавать пышные звуки , турбиноподобная акустика.

Хотя большинство самолетов EDF попадают в категорию масштабных, пилоты могут также выбирать из ряда фантастических спортивных самолетов.Эта спортивная категория реактивных самолетов EDF, как правило, не соответствует какому-либо уровню точности масштаба, и они часто разрабатываются для достижения максимальной скорости и производительности.

04. Масштабный реактивный самолет, оформленный в псевдо-военной цветовой гамме. Благодаря встроенным в приемник технологиям AS3X и SAFE, E-flite 70mm Viper квалифицируется как хороший первый самолет EDF. 05. Flex Innovations 90 мм FlexJet имеет удивительно широкую зону полета. Входящий в комплект полетный контроллер Aura 8 с его предварительно запрограммированными режимами полета помогает пилотам EDF, обладающим различными уровнями навыков, легко освоить 90-мм самолет EDF.Пилоты

могут выбирать из множества размеров и форм EDF. Рассмотрим некоторые из них подробнее.

от 28 мм до 68 мм

Самыми маленькими моделями реактивных двигателей с двигателем EDF, которые в настоящее время доступны на рынке массового производства, являются модели микроразмеров EDF серии UMX от Horizon Hobby. Эти небольшие форсунки приводятся в действие вентиляторами EDF диаметром 28 мм, в которых используются роторы с малым числом лопастей и бесщеточные двигатели с рабочим ходом с высоким Kv. Тип и разнообразие самолетов размера UMX, распространяемых Horizon Hobby, менялись на протяжении многих лет.Пилоты EDF, которые хотят начать с малого, могут выбирать между МиГ-15 и A-10 Warthog с двумя двигателями EDF.

06. Форсунки EDF работают лучше всего при использовании высококачественных литий-полимерных аккумуляторов с высоким уровнем разряда. Пилоты, заинтересованные в полетах на реактивных самолетах EDF диаметром 70 мм, 80 мм и 90 мм, должны покупать шестиэлементные аккумуляторные батареи емкостью 3200 мАч и больше.

Обе модели доступны в комплектах BNF, что означает, что пилоту нужно только предоставить двухэлементную летную батарею подходящего размера и емкости и совместимый со Spektrum передатчик.При соответствующем летающем весе 3,75 унции и 5,9 унции эти легкие как перышки модели лучше всего подходят для полета в безветренные дни. Благодаря технологиям гиростабилизации (AS3X и SAFE), встроенным в прилагаемые приемники, эти крошечные реактивные самолеты летают, как и гораздо более крупные модели, и могут летать даже в прохладные дни.

Режим

SAFE предлагает менее опытным пилотам преимущества ограничений по тангажу и углу крена, что может помочь уменьшить тенденцию к чрезмерному контролю над моделью. Еще одно ощутимое преимущество встроенных технологий состоит в том, что если пилот потеряет ориентацию или запутается, опция восстановления режима паники выровняет крыло модели и даст пилоту время восстановить управление!

Самолеты этого размера и класса обычно включают съемное фиксированное шасси для вылетов и прилетов в режиме взлета.Второй вариант - снять фиксированную шестерню, запустить струю вручную и поднять ее, приземлив животом в траву.

Эти микро-форсунки предлагают пилотам привлекательный и доступный способ испытать струю воды EDF.

Почти десять лет назад в небе по праву правили различные серии 50-миллиметровых реактивных самолетов EDF спортивного масштаба от Sky Angel. Хотя включенный вентилятор не обязательно был известен своей мощностью или тягой, реактивные двигатели в стандартной конфигурации были слегка загружены. 50-миллиметровый ангар Sky Angel изначально включал в себя F-86, F-16, F-18, A-4, L-39, Hawk, T-33, F-35, F-22 и другие.

Многие пилоты считают, что эти небольшие самолеты являются отличной платформой, на которой они могут устанавливать более современные, высокопроизводительные системы питания с 50-мм EDF. Хотя реактивные самолеты меньшего размера не так популярны и широко доступны, как раньше, их все же можно найти в нескольких интернет-магазинах. Те, кто в США заинтересован в изучении некогда популярного сериала, могут захотеть проверить Banana Hobby. Известно, что несколько зарубежных интернет-магазинов для хобби предлагают ограниченный выбор этих пенных форсунок.

Увеличивая размер, компания Freewing выпустила расширяющуюся серию форсунок в масштабе 64 мм за последние год или два. Созданные на основе менее модельных самолетов, эти 64-миллиметровые реактивные двигатели EDF распространяются компанией Motion RC. Доступные модели включают F-105 Thunderchief, F-8 Crusader и довольно малоизвестный Lippisch P.15.

Доступны дополнительные устаревшие модели и, как сообщается, скоро появятся несколько новых. Они могут быть привлекательными для пилотов EDF, поскольку летают на трех- и четырехэлементных батареях LiPo.Пилоты, укушенные скоростными ошибками, должны выбрать маленького Липпиша. Его штатная 64-миллиметровая система питания при использовании трехэлементной батареи превращает это маленькое летающее крыло в стремительный реактивный самолет! Замените штатную систему питания на EDF с четырьмя ячейками, и Lippisch получит допуск пилота в клуб на 100 миль в час!

Еще одно недавнее предложение, в котором используется система питания EDF диаметром 64 мм, - это F-15 от E-flite, окрашенный в синий и серый цвета. Вентилятор, используемый в этой модели, имеет большее количество лопастей, чем форсунки Freewing 64 мм, что обеспечивает более приятную акустику.

07. Сердце зверя! При сборке нового комплекта EDF PNF обязательно проверьте соединения двигателя с ESC. Обычно рекомендуется закрепить соединения с помощью электрической ленты или ленты Blenderm 3M.

Встроенная технология стабилизации позволяет неопытным пилотам реактивных самолетов привыкнуть к полетам на реактивных самолетах EDF. Как и большинство моделей EDF этого размера и этого класса, эти самолеты оснащены съемными фиксированными трехопорными шасси. Меньший размер обычно исключает возможность оснащения их убирающимся шасси.

от 70 мм до 80 мм

Переходя к более крупным самолетам с двигателем EDF диаметром 70 и 80 мм, пилоты могут ожидать модели с расширенными функциональными возможностями и дополнительными привлекательными характеристиками. Здесь необходимо упомянуть о том, что модели такого размера и класса почти всегда питаются от шестиэлементных систем питания. Это может потребовать от пилотов, которые привыкли использовать батареи меньшего размера, взять на себя обязательство по покупке и составлению инвентарного списка батарей из шести элементов.

Большинство самолетов с двигателем EDF диаметром 70 и 80 мм, которые производятся в наши дни, имеют убирающееся шасси с электроприводом, закрылки, установленные на заводе системы освещения и другие усовершенствования.Больший размер этих форсунок позволяет производителям создавать более высокий уровень детализации форм и использовать дополнительные детали из пластмассы. Поскольку более крупные мухи лучше летают, эти более крупные самолеты менее восприимчивы к плохим погодным условиям и ветру.

Существует удивительное разнообразие форсунок этого размера и класса, в основном из пенопласта. Краткое описание некоторых из последних выпусков включает E-flite 70mm Viper Jet и 80mm F-4 Phantom; Freewing F-35 70mm и L-39 80mm Albatros; FMS 80mm Futura и 70mm Avanti; и HobbyKing 70mm SkySword.

Пилоты, которым нужен хороший 70-миллиметровый самолет начального уровня, могут захотеть проверить Viper. Встроенные технологии гироскопической стабилизации (Spektrum AS3X и SAFE) позволяют летчикам постепенно оттачивать свои навыки EDF. Тем, у кого больше опыта и кого привлекают масштабные реактивные самолеты, будет нелегко выбрать между Phantom, L-39 и F-35! Все три имеют высокий уровень масштабной реалистичности, обладают богатым набором функций и включают высокопроизводительные вентиляторы с большим количеством лопастей.

В этом классе доступны самые разные спортивные самолеты.FMS предлагает пилотам на выбор спортивные самолеты диаметром 70 или 80 мм с моделями Avanti и Futura. Эти самолеты предлагают трехзначные скорости и выше. SkySword - один из самых привлекательных спортивных реактивных самолетов в стиле фэнтези. Этот реактивный самолет в форме стилета выглядит так, как будто он появился прямо из научно-фантастического фильма! SkySword, доступный в неоново-розовой или канареечно-желтой цветовой гамме, идеально подходит для тех, кого привлекают нестандартные модели.

90 мм и больше

Форсунки, оснащенные вентиляторами диаметром 90 мм и более, являются сливками в мире струйных двигателей EDF.Их больший размер позволяет производителям достигать высочайшего уровня детализации и реалистичности процесса производства пенопласта EPO. Большинство моделей этого более крупного класса оснащено 90-миллиметровыми EDF, хотя есть несколько серийных EDF-реакторов 105 и 120 мм (и, возможно, даже больше).

08. Системы питания EDF с большим количеством лопастей, как правило, входят в стандартную комплектацию струйных комплектов EDF последнего поколения. 09. Увеличенный вид крыльчатки, используемой в типовой установке EDF.Хотя вентиляторы с большим количеством лопастей создают большую полезную текущую нагрузку, чем вентиляторы с меньшим количеством лопастей, их турбинная акустика и характеристики в полете трудно превзойти!

Несмотря на то, что в большинстве этих более крупных самолетов EDF используются шестиэлементные системы питания, производители часто выпускают более мощную версию с системой питания 8S, доступную для пилотов, которые делают ставку на производительность. Пилотам может потребоваться приемник с большим количеством каналов, чтобы в полной мере воспользоваться функциями, включенными в некоторые из этих больших самолетов.

Еще одна разработка, которая выводит масштабный реализм этих больших самолетов EDF на еще более высокий уровень, - это детали, напечатанные на 3D-принтере. Компания Motion RC разрабатывала и обменивалась файлами, чтобы пилоты могли печатать невероятно детализированные 3D-кабины и другие вкусности различного масштаба.

Хотя он был доступен уже несколько лет, Freewing Super Scale 90mm T-45 Hawk выделяется тем, на что способны производители. Этот великолепный красно-белый реактивный самолет, спроектированный ВМС США, включает в себя предкрылки, скоростные тормоза, переключатели передач и полный набор светодиодных навигационных огней и стробоскопов.Вид и звук этого грандиозного реактивного самолета - вот что такое реактивные самолеты EDF!

Еще одна известная 90-миллиметровая струя - Flex Innovations FlexJet. Хотя она выглядит как современный военный реактивный тренажер, на самом деле эта модель представляет собой спортивный реактивный самолет в стиле фантастики. FlexJet, который недавно был доступен в варианте с векторной тягой, может похвастаться встроенной предварительно запрограммированной системой стабилизации Aura 8. Пилотам нужно только настроить передатчик, чтобы выбрать один из трех или четырех предварительно запрограммированных режимов.

Каждый нюанс характеристик этого 90-миллиметрового реактивного самолета в полете был проверен и исследован командой пилотов мирового класса Flex Innovations, и результат был встроен в Aura 8.

Пилоты, которые ищут максимум возможностей в большом, высокопроизводительном и высокомощном спортивном реактивном самолете - даже те, кто новичок в этом жанре - найдут, что оснащенный Aura 8 FlexJet удивительно легко летать в режиме прирученного полета. По мере повышения квалификации пилоты могут переходить к более продвинутым режимам полета и раскрывать весь потенциал этой модели.

Требуется набор навыков пилотирования

По сравнению с летающими винтовыми самолетами пилотам всегда нужно опережать свои модели с двигателем EDF. Хотя модели с пропеллером обычно почти мгновенно реагируют на любое увеличение дроссельной заслонки, у форсунок с приводом от EDF наблюдается небольшая задержка реакции на дроссель.

Кроме того, более новые пилоты реактивных двигателей должны всегда помнить о том, что после взлета следует возвращать ручку газа в среднее положение. Если оставить дроссельную заслонку широко открытой, многие реактивные самолеты будут летать по небу с трехзначной скоростью и за считанные секунды приобретут почти неразличимый силуэт.

Системы питания EDF с большим числом лопастей, используемые в нынешнем поколении реактивных самолетов EDF, могут потреблять большой ток от летной батареи. Хотя фактическая продолжительность полета в конечном итоге зависит от использования пилотом газа, продолжительность полета реактивных самолетов с двигателем EDF, как правило, короче, чем у их собратьев с винтом.

10. Масштаб и реалистичный внешний вид Т-45 Goshawk Freewing Super Scale 90mm от Motion RC просто великолепны!

Пилоты, использующие функцию таймера обратного отсчета передатчика, должны начинать с 3-5-минутного времени и корректировать его по мере знакомства.Предлагаются качественные LiPo-батареи с высокой скоростью разряда. Летчики должны быть осторожны с интенсивным максимальным рейтингом C, который заявляют многие производители LiPo - максимальные значения разряда 100 и выше в лучшем случае отрывочны. Качественные литий-полимерные аккумуляторы 40C должны соответствовать требованиям и давать хорошие результаты при использовании в самолетах EDF.

Когда пришло время приземляться, самое важное помнить - это иметь небольшую скорость, потому что реактивные двигатели EDF обычно медленно реагируют на увеличение газа.Лучше всего понять скорость сваливания модели перед первой попыткой приземления.

Заключение

Когда дело доходит до реактивных самолетов EDF, нет предела, и сейчас самое время быть энтузиастом EDF. Мы прошли половину 2019 года, и уже выпущено впечатляющее количество новых продуктов! 80-миллиметровый спортивный реактивный самолет Havoc от E-flite утверждает, что он годен для полета продолжительностью более 10 минут и максимальной скорости 140 миль в час. На стадии предварительного заказа находится 90-мм F-22 Raptor от Freewing и MotionRC, на хвосте которого находится 90-мм F-18C, разработанный Blue Angel.

С развитием технологий 3D-печати некоторые пилоты даже разработали самолеты, которые можно печатать. Энтузиасты EDF, имеющие доступ к большему настольному 3D-принтеру, могут захотеть проверить 3D-напечатанный 120-миллиметровый L-39 от пользователя RCGroups Lynxman (поиск в RCGroups для 120-мм 3D-печати L39)!

Пилоты, которым нравится устанавливать в свои самолеты высокопроизводительные системы питания EDF, могут захотеть связаться с Гэри в EffluxRC. Он занимается поставкой энергосистем EDF в течение многих лет и может со знанием дела предложить модернизацию многих самолетов, которые доступны в настоящее время.

Наконец, многие пилоты предпочитают уникальную модель, не похожую на любой другой реактивный самолет. Самый простой способ создать собственную графическую схему для любой доступной струи EDF - это получить качественную виниловую графику от Callie Graphics. Калли знает, как масштабировать произведения искусства, чтобы они соответствовали моделям любого размера и класса, и результаты всегда потрясающие.

01. Новый Motion RC / Freewing 70mm F-35 Lightning II, версия 3. Название версии 3 показывает, как некоторые производители периодически обновляют популярную модель реактивного самолета, чтобы еще больше повысить реалистичность ее масштаба и более полно использовать преимущества энергосистем EDF. и электроника.Фото любезно предоставлено Motion RC.

Джон Барнс

ИСТОЧНИКИ:

Калли Графика

[email protected]

callie-graphics.com

EffluxRC

(661) 609-7470

effluxrc.com

Flex Innovations

(866) 310-3539

flexinnovations.com

ХоббиКинг

hobbyking.com

Горизонт Хобби

(800) 338-4639

Horizonhobby.com

Движение RC

(224) 633-9090

motionrc.com

Банановая хобби

(626) 629-8552

bananahobby.com

RC Группы

rcgroups.com

Смотрите также

Лук и стрелы древних людей
Самая большая осетровая рыба
Озеро круглое база отдыха
Стихи о рыбалке короткие
Как солить мойву в домашних условиях быстро
Что такое кокпит в лодке
Унция в килограммах
Что ловится в сентябре
Что делать с мелкой речной рыбой
Как определить возраст среднеазиатской черепахи
Как соединить петли в круг

Июнь 2019
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
« Окт
					1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30

О рыбалке

Схема водомета курс

Как сделать водомет для лодки своими руками: чертеж

Преимущества водометных двигателей

На каких лодках устанавливаются

Устройство агрегата

Как сделать двигатель своими руками

Схемы и чертежи

Материалы и инструменты

Процесс изготовления

Условия применения водометного двигателя

Практическое пособие по установке и эксплуатации водометных насадок

Про водометы

Про водометы

Достоинства водометного движителя

Недостатки водометного движителя

Импеллер

Водовод

Спрямляющий аппарат

Сопловой аппарат

Реверсивно-рулевое устройство (РРУ)

Привод реверсивно-рулевого устройства (РРУ)

Подшипниковые узлы и дейдвудные уплотнения

Самодельный водомет для лодки своими руками, фото и видео примеры

Преимущества водометных двигателей

Место размещения водовода

Как устроен водометный двигатель?

Как построить водометный двигатель для лодки самостоятельно?

Подготовительные операции

Изготовление

Водометный двигатель для лодки ПВХ

Подготовительные процедуры

Процесс изготовления

Условия использования водомета

Заключение

Инструкция по сборке и установке водомета

Самодельный водомет для лодки своими руками: чертеж, инструкция

Конструктивные особенности

Типы винтов

Плюсы и минусы

Как работает устройство?

Самодельный водомет для лодки, своими руками созданный на базе центробежного насоса

Эксплуатация

Как сделать водомет для лодки своими руками на базе лодочного мотора?

В заключение

JET 2020 Образец экзамена, Схема выставления оценок, Syllabus

JET 2020 Схема экзамена Основные моменты

Схема экзамена JET 2020 в деталях

Бакалавр технологий (B.Tech)

Для программы UG (кроме B.tech)

Для программы PG

JET 2020 Схема маркировки

JET 2020 Syllabus

Для Btech

Для программ UG (кроме B.tech)

Для программ PG

Книги, рекомендованные для JET 2020

- Oracle JET

Курсы по реактивным двигателям

Основные моменты курса:

КТО ДОЛЖЕН ПРИМЕНИТЬ:

курсов японского языка | Программа JET

Курс устного и письменного перевода

Полное обзорное руководство по программе JET в Японии

О программе JET в Японии

Краткое руководство

Требования программы JET

Интересуйтесь Японией

Имеет степень бакалавра или выше

Имеют гражданство страны-участницы

Будьте психически и физически здоровы

Способны адаптироваться к условиям жизни и работы в Японии

Обладают отличным стандартным произношением, ритмом и интонацией на выбранном языке

Ранее не участвовали в программе JET в течение трех лет

Не отказывались от места по программе JET в последней программе

Не проживали в Японии шесть или более лет за последние десять лет

Заинтересованы в поддержании каких-то отношений с Японией

Согласен проживать в Японии

Будьте готовы соблюдать все законы Японии

Закончился испытательный срок