Постройка моторной яхты

Самодельные яхты: парусная, моторная, из фанеры

Самодельные яхты — это достаточно трудоемкий процесс, который потребует множество сил, времени и материальных затрат. Некоторые процессы постройки яхты не обойдутся без помощи специалиста. Знания специалистов помогут не допустить ошибок при постройке яхты. Перед началом постройки необходимо точно определится с внешним видом яхты и ее основные функции и предназначение.

Любая постройка яхты начинается с изготовления корпуса. В основном корпус изготавливается из древесины. С древесиной намного проще и легче работать. На сегодняшний день существует множество разнообразных материалов, которые помогут защитить корпус яхты от воздействия воды. Изначально нужно точно рассчитать стоимость корпуса и парусов.

Если будут допущены ошибки на данном этапе, то дальнейшая эксплуатация яхты будет невозможна. Чтобы не было допущено ошибок, можно посетить специализированные магазины и проконсультироваться со специалистами. Когда корпус яхты будет построен, можно обращаться за помощью к профессиональным судостроителям. Они помогут правильно составить проект и чертежи яхты, а вы уже будете реализовывать его в реальность. Оборудование на яхте также играет важную роль. Вещи необходимо устанавливать на яхту, только после того как она будет спущена на воду.

Парусная яхта своими руками

На сегодняшний день самостоятельно построить парусную яхту может каждый человек. Постройка парусной яхты требует трезвого и холодного расчета, который позволит правильно высчитать все необходимые параметры. При постройке парусной яхты специалисты не рекомендуют использовать деревянную обшивку. В данном случае лучшим вариантом считается применение диагональной обшивки. Данный способ позволяет использовать поперечные шаблоны. Постройка парусной яхты из стеклопластикового корпуса требует точного соблюдения всех правил и требований, а также специального оборудования.

Постройка армоцементной парусной яхты подразумевает точного соблюдения правил литья корпуса. Данная постройка напоминает бетонные работы при постройке наземных конструкций. Постройка парусной яхты требует определенных профессиональных знаний. Недостатки или ошибки, которые могут получиться во время работы, заметны не сразу. Дефекты можно увидеть только при эксплуатации яхты на воде. В дальнейшем постройка яхты их аромцемента может понести материальные расходы. Также армоцемент имеет большой вес, что является очень большим недостатком. На практике очень хорошо видно, что идеальное соотношение веса начинается с 12-14 метровых корпусов. Многие судостроители и яхтсмены, не смотря на все недостатки, считают данный материал качественным и прочным. Не стоит забывать о том, что помимо корпуса, также необходимы затраты на различное оборудование и инструменты.

Перед началом постройки парусной яхты, необходимо прислушаться к рекомендациям специалистов. Они считают, то наиболее конструктивным материалом для строительства корпуса является сплав металла или древесина. Армоцемент и стеклоткань подходят в основном для строительства яхт больших размеров. Для яхт средних размеров перспективным вариантом является именно древесина. Как правило, металл применяется с высоким уровнем прочности.

Парусная яхта из древесины имеет длительный период эксплуатации. Древесина имеет правильную пропорцию длины и веса. Для постройки парусной яхты применяют не набухающие фанеры и шпоны, которые изготавливаются из пихты, дуба или красного дерева. Древесину также используют для многослойной наружной обшивки. Крепление деревянных конструкций корпусов осуществляется с помощью фенолформальдегидной смолы, которая совмещается со стяжкой на болтах, винтах и шурупах. Профессиональные судостроители считают, что для постройки парусной яхты своими руками приемлемым материалом является древесина.

Как построить яхту своими руками

Как правило, постройка яхты своими руками начинается с чертежей. Чертежи для яхты лучше брать из готовых и разработанных проектов, так как они имеют правильные необходимые параметры. Чертежи должны соответствовать предназначению яхты и выбранным материалам. Перед началом постройки необходимо также определится, для каких целей она будет предназначаться.

Четкие обозначения правил и требований к яхте, помогут правильно определиться с проектом. Строительство яхты своими руками требует определенных знаний навыков. Для самостоятельной постройки яхты необходимо правильно сделать разбивку чертежа и изготовить необходимые шаблоны и лекала. Данная процедура требует профессиональных знаний и опыта. Те ошибки, которые могут быть допущены на данном этапе, скажутся на готовой яхте. Вследствие чего такие дефекты будет очень сложно устранить. Чтобы ошибки не были допущены, готовые проекты предоставляют специальную комплектацию оборудования. Также в комплекте содержаться необходимые материалы и инструкции, которые пошагово указывают последовательность работы. Такой способ позволит в кротчайшие сроки построить яхту своими руками.

После приобретения такого комплекта, постройка яхты осуществляется в несколько шагов. Для начала необходимо тщательно изучить планы, чертежи инструкции. Очень часто бывает, что в проекте рассмотрено несколько вариантов постройки. После этого этапа можно приступать к сборке различного оборудования (шпангоутов, киля, стрингеров). Далее необходимо подготовить обшивку. На стапеле собирается корпус, который покрывается материалами для обшивки. Обшивка наносится в несколько слоев. После того как корпус будет готов, на яхте проводятся монтажные работы и устанавливается необходимое оборудование. Постройку яхту лучше всего проводить вблизи водоемов. После того как строительство будет закончено, яхту необходимо проверить на воде на наличие дефектов и недостатков.

Яхта своими руками из фанеры

Яхта из фанеры своими руками позволит в любое удобное время выехать на прогулку по водоему. Для того чтобы построить яхту из фанеры необходимы следующие инструменты: гвозди, ножовка, молоток, шуруповерт, электродрель, сверло. Для строительства яхты необходимо семь листов фанеры. Толщина фанеры не должна быть больше 6 миллиметров. Специалисты рекомендуют брать фанеру размерами 1,22х2,44 мм. Также необходимы дополнительные листы, толщиной около 10 миллиметров и идентичных размеров.

Основной задачей при строительстве яхты является правильный выбор фанеры. Фанера может быть изготовлена из различной древесины, но одним из самых приемлемых вариантов будет использование фанеры из тополя, толщиной 7-10 миллиметров. Данный показатель не влияет на вес фанеры.

Если фанера изготовлена из березы, то толщина должна составлять до 5 миллиметров. При строительстве яхты обязательно необходимо учитывать уровень водостойкости. Фанера содержит несколько слоев древесины (2-3). Именно по этой причине она обеспечивает высокий уровень прочность будущей яхты.

Если при строительстве яхты используются листы фанеры большого размера, то уровень трудоемкости процесса снижается. На стрингере или скупе делается паз в виде совмещенных листов из фанеры. Данный процесс работы не требует тщательного подгона кромки поясов. Обшивка из фанеры подразумевает поперечные лекала, которые служат для обвода корпуса. Данный процесс строительства подразумевает использование шпангоутов, которые располагаются в конструкции. Такой вариант не требует самостоятельной подготовки лекал.

Шпангоуты для строительства яхты изготавливаются в простой форме. Для их изготовления используют футоксы (прямолинейная деталь). При самостоятельной постройке яхты обязательно необходимо уделить тщательное внимание изготовлению корпуса. Сборка корпуса осуществляется на верстаке, а заканчивается на земляной поверхности. Киль кладется на верстак, после чего его необходимо соединить с шпангоутами и штевнями. Соединение осуществляется с помощью болтов, шурупов и гвоздей.

После окончания данного процесса работы необходимо проверить, имеются ли какие-нибудь дефекты в виде перекоса. В каждое соединение вставляется пористая бумага или тонкая ткань пропитанная смолой. Если корпус соединяется гвоздями, то обязательно нужно обратить внимание на их длину. Для того чтобы гвозди легко вбивались, заранее необходимо просверлить отверстия. Отверстие должно быть на 1 миллиметр меньше толщины гвоздя. Доски для борта размещаются с обеих сторон каркаса, а концы привязываются бечевкой к форштевню.

Далее вокруг шпангоутов обгибаются доски, связываются и подводятся к транцу. Ненужные концы можно срезать. Также на яхте должна быть мачта, которую можно изготовить из сосны. Пред началом постройки яхты фанеру необходимо смочить, для того чтобы она в дальнейшем не потрескалась. Также фанеру можно распарить.

Моторная яхта своими руками

Моторная яхта имеет множество различных достоинств и преимуществ. Одно из самых главных преимуществ – это простота в управлении. От мощности мотора будет зависеть скорость движения яхты.

Перед строительством моторной яхты необходимо определить ее предназначение. Корпус моторной яхты строится из поперечных и продольных сечений. На моторных яхтах двигатель должен размещаться в корме. Данное расположение двигателя позволяет сделать правильную посадку судна.

Для корпуса моторной яхты можно использовать любой конструктивный материал. Выбор материала зависит от чертежей проекта, его особенностей и ограничений. Не стоит забывать о том, что невозможно выбрать идеальный материал для строительства моторной яхты. Каждый материал имеет свои недостатки и преимущества.

Стеклопластик является одним из самых распространенных материалов, который используют для строительства моторной яхты. Если правильно соблюдать технологию процесса строительства, то яхта будет иметь высокий уровень прочность и длительный срок эксплуатации. Проекты для постройки яхт, как правило, содержат только мелкие части устройства. Но на сегодняшний день существуют проекты, которые в комплекте имеют разработанный интерьер и дизайн, а также все необходимые инструменты для корпуса. Если строительство моторной яхты осуществляется с помощью профессиональных заготовок, то процесс не займет большого количества времени. Приобретая стеклопластик самостоятельно, существует риск покупки некачественного материала. При приобретении материала необходимо тщательно изучить его свойства и качества. Данные качества очень важны, так как от них зависит конструкция готовой яхты.

Корпус из стеклопластика обязательно необходимо строить в закрытом помещении, которое будет защищать от воздействий негативных факторов и погодных условий. Перед нанесением нового слоя важно учесть полимеризацию старого слоя. Если не учитывать данный аспект, то в следствие корпус может быть покрыт жирной пленкой, на которую легко попадает пыль. При работе со стеклопластиком необходимо соблюдать меры безопасности, так как данный материал очень вреден для здоровья.

Стеклопластик можно применять для различных конструкций, как тяжелых, так и легких. Усиление уровня прочности стеклопластика достигается за счет кевлара и углеродистого волокна. Если усилить композитную конструкцию, то вес яхты можно уменьшить. Правильный выбор корпуса яхты является основной целью при строительстве моторной яхты своими руками. Самостоятельное строительство моторной яхты – сложный процесс, который требует определенных знаний и навыков.

Моторная яхта станет идеальным вариантом судна для прогулок по водоемам. Для управления такой яхтой не требуется профессиональных знаний. Управление осуществляется автоматически и позволяет полностью насладиться незабываемыми прогулками. Также такие яхты снижают риск появления проблем с управлением яхтенного рулевого или из-за негативных погодных условий.

Самостоятельная постройка яхты: пошаговая инструкция

Не представляете своей жизни без водной стихии? Если хотите приятно и с пользой провести время, обеспечьте себе захватывающий период в жизни, начав строительство яхты.

Предисловие

Если подготовитесь к процессу постройки яхты тщательно и с большим энтузиазмом, то настанет час, и вы триумфально зайдете на борт своего судна, чтобы отправиться на нем в первое путешествие по водным просторам.

Для начала необходимо выбрать проект, предварительно изучив как можно больше литературы на интересующую тему.

Радужные перспективы

Активно занимаясь поисками оптимального проекта, вы приблизите время постройки яхты. Она изменит привычный ход вашей жизни, позволит открыть для себя новые перспективы и горизонты. Можно отправиться в романтическое путешествие или устроить незабываемые дни семейного отдыха, пригласить друзей или предаться размышлениям в одиночестве, общаясь только с голубой стихией.

После постройки яхты вы прокатитесь «с ветерком», сможете понырять с борта судна в тихой гавани, взяв с собой акваланг. Можно кататься на водных лыжах или просто порыбачить в удовольствие.

Для вас откроют свои тайны новые просторы и берега.

С чего начать

Если рассматриваете бюджетный вариант постройки судна, советуем взять такой материал, как фанера. Помимо доступной стоимости, он отличается показателями прочности и легкости.

Подбирая чертежи конструкций из фанеры, обратите внимание на наличие такой информации, как:

рисунки узлов;
прорисовка деталей;
описание методики сборки, которое будет доступно даже для новичков.

Многим мужчинам знакомы мечты о яхте, чтобы на ней покорять водные просторы. Далеко не каждому по карману осуществить постройку яхты из стеклопластика. Это не означает, что желаниям не суждено сбыться. Нужно приложить усилия, потратить время, изучить проекты постройки яхт, но в результате удастся создать шедевр, который будет превосходить по качеству и красоте дорогостоящие суда.

Можно не начинать именно с крупномасштабных проектов, а выполнить простое изделие. Тогда можно понять принцип создания яхты и реализовать его в натуральном размере.

Об особенностях постройки

Для реализации плана постройки моторной яхты есть два пути. Намного проще осуществлять основной процесс, если предварительно выполнить максимум подготовительных работ по созданию заготовок. Сложнее работать «с нуля».

На современном рынке судостроения есть много специализированных компаний, предлагающих разновидности подобных сборочных комплектов, в которые входит перечень необходимых деталей. Из них непосредственно и будет выполнена постройка моторной яхты.

Чтобы все было сделано правильно, заготовки сопровождают подробными инструкциями и чертежами. Помимо этого, важно знать о правильности сборки и четком соблюдении технологии изготовления судна.

Выбор варианта с покупными заготовками

Если решили приобрести готовые элементы и собрать из них яхту, вам интересно будет знать, что для всех деталей выполняется предпродажная подготовка.

Как правило, на производстве модель полностью собирают, чтобы проверить качество крепления соединений и соответствие размерам, а потом судно разбирают, упаковывают и отправляют заказчику. Покупатель должен будет снова выполнить процесс сборки и обязательно проклеить конструкцию так, как это указано в рекомендациях производителя. Для этого понадобится внимательно изучить предоставленную информацию по постройке яхты своими руками.

Выбор более сложного пути

Если решили работать с самостоятельной постройкой яхт катеров «с нуля», это будет намного сложнее. Но не менее интересно. Просто при таком выборе действий все будет зависеть от вашей внимательности и умений. Если хорошо подготовится и вооружиться багажом знаний, самостоятельная постройка яхты может стать более выгодной для вашего бюджета.

Не забывайте также о том, что для создания судна самостоятельно понадобится специальное оборудование.

Этапы постройки судна с нуля

Прежде всего при постройке катеров, катеров и яхт, позаботьтесь о наличии просторного помещения, где непосредственно и будет происходить процесс создания шедевра, именуемого в среде профессионалов эллингом. Приобретите необходимые инструменты и оборудование. На этом лучше не экономить, ведь вы желаете получить качественный результат. Помимо этого, важно количество времени, которое удастся затратить при достойном оснащении рабочего места.

Соберите стапель в соответствии с размерами судна. Именно здесь будет осуществляться его монтаж. В процессе создания помоста происходит укладка брусьев хвойных пород древесины на участок ровной подготовленной поверхности. Это делают рядами по два с последующим перевязыванием конструкции и получением поверхности, которая будет расположена точно горизонтально.

Продолжение работ

Позаботьтесь о подготовке проектной документации. Ее самостоятельная разработка неопытному специалисту практически не под силу. Чтобы не рисковать материалами и конечным результатом, рекомендуется доверить изготовление проектной документации специализированным организациям.

Также круглосуточно к вашим услугам сеть Интернет, где можно изучить не только чертежи, но и дизайн яхт, прочитать полезную информацию и отзывы опытных людей по данному вопросу.

Готовим материалы

Выполните заготовку пиломатериалов. Этот очень важный этап строительных работ, так как чем качественнее он будет организован, тем выше будут показатели прочности и судоходных качеств будущей яхты.

Чтобы создать конструкцию, подберите пиломатериалы двух видов: из бессучковой доски хвойной породы дерева и бруса более твердой породы (дуба, ясеня).

Важно, чтобы уровень влажности древесины был не более 12-20 %, что обеспечивает защиту от деформации. На стапеле разметьте линию штевня и места теоретического положения шпангоутной рамы. По этим указателям и будут выполняться монтажные работы со всеми конструктивными элементами судна.

Сборка

Собрать и проклеить шпангоутные рамы можно в соответствии с обводом судна. Это делается на приспособлении специального типа, являющемся шаблоном.

Создание шпангоутной рамы

Нанесите отметки рабочего плаза на фанеру толщиной от 10 до 12 мм. Если хотите упростить задачу, создавайте замкнутые шпангоуты с содержанием подпалубных бимсов.

При сборке шпангоутной рамы, у которой поперечная шергень-планка, используйте специальные шурупы. Для сборки обеспечьте себя специальными упорами, которые будут фиксировать положение рамы в зависимости от первоначальной разметки.

Обратите внимание, что при формировании всех переборок необходимо их сочетание со шпангоутной рамой, а иногда и её замена. Для установки заготовки форштевня важно выдерживать размеры угла наклона по отношению к горизонту.

Для сбора килевой балки подбирайте брусья твердой породы древесины и крепите к поверхности форштевня кнопом, а к поверхности флор – при помощи шурупов и клея.

Для изготовления стрингеров подбирайте клееные сосновые рейки и монтируйте их на поверхность форштевня и шпангоуты саморезными шурупами и клеем.

Установка стрингеров завершается обязательной процедурой мелковки, которая выполняется, чтобы выявить все несоответствия с обводами судна и устранить дефекты.

Когда создается обшивка корпуса, берут листовую бакелизированную фанеру и нарезают её по шаблону. Потом монтируют стрингерами на клей и саморезы, немного утопляя их внутрь фанеры.

Проверка качества работ

Монтаж обшивки закончен, теперь надо провести ряд контрольных промеров обводов и обработать поверхность по территории единого радиуса.

Для удаления бакелитового лака необходимо использовать абразивный инструмент. Чтобы придать жесткость и герметичность поверхности, обшивку необходимо обклеить в несколько слоёв стеклотканью марки Т1-ГВС-9. Для этой цели берут эпоксидную композицию.

Когда затвердеет первый слой, оклеивают поверхность при помощи стеклоткани с основой из полиэфирной смолы. Так выполняют до десяти слоев.

Набираем палубу

Перевернув основание яхты, переходят к выполнению продольного набора палубы, где производится монтаж палубного настила. Чтобы слои были прочными и герметичными, важно проклеивать корпус при помощи стекловолокна, чередуя его с эпоксидными и полиэфирными связующими.

Шлифовка и грунтовка

Когда все слои застынут, необходимо зашлифовать и прогрунтовать полученную поверхность. Для выполнения малярных работ подбирается специальная влагостойкая краска, которая обеспечит максимальную защиту от морской воды. Потом поверхность принудительно сушится.

Завершающий этап

Осталось выполнить внутреннюю отделку, установить дополнительное оборудование и комплекс парусного вооружения. Эти процедуры выполняются, когда наступил конечный этап строительных работ. Если хотите, чтобы на яхте была силовая установка, обращайтесь к специалистам. Этот этап является особенно ответственным, так как требует дополнительного багажа знаний.

Собираем яхту по заготовкам

Если решили побыстрее достичь результата и не рисковать при выполнении всех строительных работ «с нуля», приобретайте заводские заготовки яхты и собирайте судно самостоятельно, следуя рекомендациям относительно строительства яхты по сборочному комплекту. Это подобно сборке конструктора, только более ответственно и требует четкости и обеспечения надежности всех креплений.

Готовим документацию

Перед началом работ также важно тщательно изучить всю предоставленную документацию, чтобы не допустить серьезных ошибок, которые могут быть неисправимыми в конечном итоге. Изучите проекты яхт для самостоятельной постройки.

Собирайте яхту, начиная с того, что предварительно соедините шпангоуты и киль. Удовлетворительный результат будет показан, если удастся собрать эту конструкцию в виде неразъемного соединения.

Обшивка судна

Установите на шпангоуты спрингеры. На них и будет крепиться материал обшивки судна, состоящей из специального вида фанеры, устойчивой к воздействию влаги.

Обратите внимание, что для такой сборки необходимо традиционное положение. Требуется установить судно килем вверх. Это позволит достичь необходимого уровня для точности размеров. Так же можно создавать форму идеального обвода судна.

Благодаря обшивке из особого вида фанеры, которая является устойчивой к воздействию влаги, обеспечивается высокая прочность в создании конструкции судна.

Чтобы обеспечить герметизацию, можно применять стеклоткань. Она будет монтироваться на поверхность специальной влагостойкой эпоксидной композиции. Проклеивание выполняется несколькими слоями. После того как все высохнет, будет получена однородная непромокаемая поверхность.

Для обеспечения привлекательности внешнего вида и создания дополнительной защиты обработайте поверхности специальными лаками и водостойкими красками.

Чтобы прокрасить внутреннюю поверхность яхты, также потребуется водостойкая краска. После этого можно настилать палубу.

Проведение испытаний

Завершающий этап работ заключается в выполнении окончательной отделки корпуса, комплектации судна необходимым оборудованием и парусным оснащением. Обязательно необходимо провести испытания в условиях рабочей обстановки. Это необходимое условие для того, чтобы обеспечить безопасность и выявить мореходные свойства судна. Важно своевременно произвести устранение некоторых недоработок и недочетов.

Послесловие

Чтобы построить судно полностью, необходимо настроиться на выполнение большого объёма работ с повышенным уровнем ответственности.

При условии, что парусная яхта будет правильно эксплуатироваться и иметь должный уход, она станет радовать своих владельцев на протяжении длительного периода.

Открывайте многогранность удивительного мира природы, наслаждайтесь путешествиями. Но если не готовы построить настоящую яхту, можно подумать о том, чтобы построить собственноручно модель яхты. Это позволит сформировать основу знаний, чтобы понять, как устроена яхта, и обеспечит тщательное изучение технологии, ведь вы сможете рассмотреть проекты катеров и яхт для самостоятельной постройки. Решайтесь - и всё у вас получится.

проекты, советы и полезная информация

Многие люди мечтают о собственной яхте. Однако, это удовольствие не из дешевых и не является доступным для большинства людей. Но что же делать если средств на покупку готовой и полностью оборудованной мечты нет? Возможно, стоит задуматься о самостоятельном изготовлении судна.

Если Вас не покидают мысли о том, как построить яхту своими руками, то эта статья – для Вас.

Один яхтсмен сказал очень правильную фразу:

Внимательно прислушайтесь к своему внутреннему состоянию и проанализируйте собственное поведение.
Если:

А) Вы просиживаете по ночам на кухне, с трудом разбирая болгарский текст книги о Джошуа Слокаме и его «Спрее» , несмотря на то, что этому языку вы нигде не учились. Опыт зарубежной знаменитости вам конечно же поможет, однако будет нелишним зайти в городскую библиотеку и взять там эту же книгу в русском переводе.

Б) У вас накопились три тетради с подробными рисунками яхты о которой вы мечтаете.

В) Прежде чем потратить какое-то количество денег на домашние нужды, вы всегда задумываетесь о том, что этим деньгам можно найти лучшее применение.

У вас легкая и вполне излечимая форма заболевания. Предписание для выздоровления – проведите свой отпуск на яхте.

Если это не помогло и симптомы по пунктам А,Б,В не исчезают, продолжайте ваши исследования с целью выяснить истинное положение вещей. Попробуйте выяснить присутствуют ли следующие факторы:

Г) Вашу квартиру или дачу начинают загромождать строительные материалы, ощутимо мешая жить.

Д) Вы списались с какой-либо из фирм, изготавливающих паруса, и получили от них образцы парусных тканей.

Ваше заболевание начинает перерастать в хроническую форму. Необходимо срочно, не откладывая, провести отпуск на яхте в морских условиях. Желательно с выходом за границу, с обязательным посещением яхтенных магазинов.

Непременно записывайте цену всего того, что вы хотели бы установить на свою яхту. Очень хорошее терапевтическое воздействие производит пересчет цен из свободно конвертируемой валюты в национальную. При этом количество нулей требуется записывать полностью. Ни в коем случае нельзя бравировать знанием математики и прятаться за десятки возведенные в степень. Можно не получить желаемого результата.

Если не помогло и это и вы сделали последний шаг, заказав паруса на вашу, еще не начавшую строиться яхту, то это уже патология. Такие случаи не лечатся. В такой ситуации вам остается только одно: стройте яхту.

С этого момента вам будет не до шуток. Придется принять во внимание несколько практических советов профессионального яхтостроителя, которые не только позволят вам определиться с тем, что вы действительно хотите, но и, самое главное, примирить желаемое с вашими возможностями.

Первый.

Не приступайте к строительству, не продумав последовательности действий, и, самое главное, не решив окончательно для чего вам нужна яхта. В любой момент вы должны иметь возможность продать ваше изделие, пусть даже в недостроенном виде.

Ваша яхта должна иметь определенную потребительскую ценность, т.е. нравиться не только вам – автору и строителю, но и потенциальному покупателю.

Начиная строить яхту вы ввязываетесь в финансовое предприятие, сравнимое по своим масштабам разве что со строительством дома или даже очень приличного дома. В такой ситуации никакая страховка не может быть излишней.

Итак, в первую очередь вы должны определиться с назначением яхты. То есть необходимо четко представлять где ваша яхта будет эксплуатироваться ,что она должна иметь на борту и какой именно она должна быть, какого размера и типа.

Если в вашем распоряжении только глубоководная морская акватория и прекрасная стоянка, есть смысл остановиться на классическом килевом

А какой будет Ваша яхта?

варианте. Если же вы не живете у моря и большую часть времени вынуждены довольствоваться реками и водохранилищами, есть смысл подумать и возможно остановиться на варианте швертбота.

Кажущаяся несолидность такого судна – это чисто психологический барьер, легко преодолеваемый массой эксплуатационных преимуществ. Обеспечить ему устойчивость, а значит и безопасность, не уступающую килевой яхте – дело техники. Лично мне килевики нравятся больше, но для нынешних условий жизни и работы я предпочел бы 10-метровый швертбот шарпи с фанерной обшивкой. Минимальная цена для таких размерений плюс прекрасная возможность проводить уикенды и при этом ни от кого не зависеть.

У вас уже чешутся руки, хочется строгать, пилить, видеть как материализуется мечта. Однако, я надеюсь, вы еще раз остановились и подумали. Ошибки в яхтостроении дороги, а у вас не так много денег чтобы выбрасывать их на ветер.

Второй.

Если у вас нет соответствующего опыта и знаний, не пытайтесь проектировать яхту сами. Сейчас уже есть из чего выбирать. Обратитесь за консультацией к знающим людям. Ими могут оказаться совсем не те, о ком вы сразу подумали. Признанные в вашем яхт-клубе авторитеты скорее всего в проектировании яхт не разбираются. Советы специалистов будут не только полезны, но и выгодны для вас.

Правильное начало – залог успешного конца.

Третий.

Прежде чем начать тратить деньги и силы, сделайте простейший экономический подсчет. Вам наверняка удастся просчитать реальную цену корпуса. Именно сейчас, когда мы с вами обсуждаем проблемы самодеятельного яхтостроения, во множестве мест гниют корпуса недостроенных яхт. Их хозяева сделали ошибку на первоначальной стадии, не определив сразу конечной стоимости яхты.Очень для многих планка оказалась установленной слишком высоко. Не перепрыгнуть.

При укрупненном подсчете принимайте строительную стоимость корпуса за двадцать процентов от стоимости полностью вооруженной яхты. В дальнейшем вы сможете уточнить количество денег, которое вам потребуется для того, чтобы построить яхту, ориентируясь на текущие цены рынка. Но не экономьте на пошиве парусов за счет фурнитуры, без нее ваши паруса парусами не будут.

Не экономьте на проекте. Рискуете потерять намного больше того, что сэкономите.

Старайтесь не покупать дорогостоящее оборудование впрок. Определите для себя критические сроки закупки того или иного. Помимо того, что дополнительное время позволит вам выбрать лучше и дешевле, кое-что в процессе строительства обязательно поменяется.

При регистрации яхты вам придется предъявить определенный набор снабжения и оборудования. Как бы вам ни хотелось иметь на борту нечто специфическое, запаситесь сначала необходимым.

Удобный интерьер – залог хорошего отдыха.

Четвертый.

Интерьер. Вам следует запомнить только одно – это мерило потребительской стоимости вашего судна. Однако яхту яхтой делает исключительно соблюдение определенных правил подбора и соединения в единый комплекс всего того, что обеспечивает ходовые качества и безопасность эксплуатации комплекса.

И, наконец, совет пятый.

Если хотя бы один из приведенных советов вам подходит, смело им воспользуйтесь. Если нет, начинайте строить яхту незамедлительно и лет через семь сами будете давать советы всем в них нуждающимся. И в том и в другом случае – да сопутствует вам удача!

Источник:
http://fb.ru/article/350880/kak-postroit-yahtu-svoimi-rukami-iz-dereva
https://yachtshipyard.wordpress.com/2013/10/07/
http://kuznetsov-al.livejournal.com/

Яхта своими руками. От проекта до спуска ← Hodor

Всем привет, хочу поделиться историей строительства небольшой парусной яхты в гараже.
Расскажу про основные этапы, а в конце оставлю ссылку на группу, где все фотографии с подробным описанием, если кого-то заинтересует.

Зарождение идеи и выбор проекта выпали на начало 2015 года.
5-метровая парусная яхта с каютой на 4 человека - то, что мне по силам без опыта строительства и в то же время подходит для длительных морских прогулок.

Весной 2015 года, изучив всю необходимую информацию - закупил фанеру, доски и смолу. Началась стройка.
За пару месяцев изготовил и установил на стапель продольный и поперечный наборы (шпангоуты и стрингеры) - каркас судна для последующий обшивки.

(Отредактировано в 2017-10-05 16:05:08)

фактов о постройке парусной яхты A

Sailing Yacht A - острая трехмачтовая моторная яхта с парусным потенциалом, построенная в основном из стали, включающей композит и углеродное волокно для снижения веса. В профиль от ее высокой носовой части, она поднимается на корму, а затем опускается на корму, которая почти убирается назад. Линия является бесшовной, без прерывания или видимости какого-либо палубного оборудования, якорей, балконов или отверстий любого типа, но все они есть, искусно спрятаны.Поразительно, но в корпусе 24 створки.

Окна, которые все овальные, на расстоянии кажутся маленькими, но все они обладают увеличивающим эффектом, заставляя их казаться огромными изнутри. Во время нашего визита проводились испытания специальной односторонней пленки, которая покрывала внешнюю поверхность стекла для обеспечения конфиденциальности и смешивала их с индивидуальной металлической окраской Alexseal.

Ее масштаб необычен: 142,81 метра LOA , максимальная ширина 24,88 метра и осадка восемь метров .У нее восемь палуб , соединенных несколькими лифтами и свободно плавающими винтовыми лестницами, гаражей для четырех тендеров и подводной лодки, а также вертолетная площадка на носу. Каждая часть ее интерьера была спроектирована так, чтобы быть плавной и органичной.

Хотя на момент нашего посещения яхта все еще была строительной площадкой, и компании Vedder, Deutsche Werkstätten и Sinnex были заняты отделкой, не было никаких сомнений в том, что невероятное жилое пространство доступно для владельцев, их гостей и до 54 экипажа , который будет управлять профессиональной кухней , достаточно большой, чтобы обслуживать гостиницу , электростанцию и гостиничные услуги, непрерывно простирающиеся на двух палубах.В отличие от объема повседневного жилого помещения, это, пожалуй, самая невероятная особенность на борту, занимающая наименьшее пространство: подводная смотровая площадка , встроенная в киль, с которой открывается вид на опоры.

Чтобы убедиться, что все это работает, центр гидродинамических исследований HSVA в Гамбурге провел испытания на буксировку корпуса, а подразделение Вольфсона в Университете Саутгемптона провело испытания в аэродинамической трубе для определения аэродинамических нагрузок. На этом этапе проекта было выявлено оптимальное сочетание ходовых качеств, мореходных качеств и характеристик под двигателем.Компания MARIN в Нидерландах провела заключительные испытания модели с килем и рулями направления.

При применении смоделированных аэродинамических нагрузок был сделан вывод о том, что угол крена яхты при полном парусе будет максимум 12 градусов при истинной скорости ветра 20 узлов по ветру и 35 узлов по ветру.

Дизайн и строительство яхт - наш подход

Строительный подход

Bering Yachts гордится тем, что строит прочные яхты со стальным корпусом с упором на надежное и легкодоступное оборудование. Этот образ мышления начинается под палубой и распространяется на все системы корабля.

Корни подхода Беринга к проектированию и строительству лежат в современных стальных торговых судах Северного моря, построенных в соответствии с признанными стандартами скандинавской морской архитектуры.Эти корабли, способные противостоять суровым штормам и ледяным условиям Балтийского и Северного морей, задают стандарт, которому следует основатель Bering Yachts Алексей Михайлов в своей миссии по созданию полустандартных тяжелых стальных экспедиционных судов, обеспечивающих безопасное и стабильное плавание.

Bering Yachts придерживается определенных принципов строительства, чтобы создать, по нашему мнению, самую функциональную и надежную моторную яхту. Наши корпуса основаны на тех, которые выдержали испытание временем в морской коммерческой индустрии.Использование сертифицированной Lloyd's морской конструкционной стали Ah46 в корпусах и палубах делает судно чрезвычайно прочным и надежным. Кроме того, использование стали обеспечивает огромную гибкость при размещении внутренних перегородок, тем самым обеспечивая большую индивидуальную настройку плана этажа.

Беринг 65 «Серж» на старте

Почему мы строим из стали

Яхты Bering предназначены для длительных путешествий в открытом океане.При столкновении с сильным морем ваш Bering обеспечит безопасность и комфорт, на которые вы рассчитываете в таких сложных условиях. Именно поэтому в качестве материала выбора мы выбрали сталь. Стальные флоты доминируют в мировых флотах, исследовательских судах и коммерческих морских операциях, а также в экспедиционных круизных яхтах. А сталь обеспечивает самое сильное соотношение преимуществ из всех доступных судостроительных материалов: прочность, долговечность, простота конструкции и настройки, огнестойкость, простота обслуживания и ремонта, стойкость к истиранию.Эти характеристики делают сталь пригодной для серьезных оффшорных судов.
Строящийся Беринг 77

Прочность

Сталь благодаря своим механическим прочностным характеристикам стала превосходным выбором для строительства коммерческих и военных кораблей по всему миру. От разрушения льда до выхода на мель на каменистых отмелях и рифах, стальные корабли на протяжении многих лет подвергались суровым наказаниям и, несмотря на злоупотребления, сохраняли как корпус, так и водонепроницаемость.Стальные суда благополучно провели свои команды в самых экстремальных и сложных ситуациях, которые только можно представить (прочтите «Серые моря под водой» канадского писателя Фарли Моуата - рассказ о спасательных буксирах в Северной Атлантике, сделанных из стали, - и вы поймете почему). Уже сам по себе этот факт вселяет в нас огромную уверенность в том, что сталь - подходящий материал для постройки яхт наших клиентов.

Корпуса Bering чрезвычайно ударопрочные. Сталь по самой своей природе также устойчива к проколам, поэтому ее используют в сейфах и хранилищах.Эти характеристики корпуса вместе с надлежащим образом спроектированными листами корпуса, которые затем усилены внутренними конструктивными элементами, поперечными распорками и переборками, повышают вероятность выживаемости при ударе; будь то несанкционированный плавучий транспортный контейнер или бревно, угроза повреждения целостности корпуса уменьшается. Интуитивно понятно, что сталь довольно гибкая по своей природе, поэтому вместо того, чтобы трескаться и раскалываться, как стекловолокно, она более склонна к вмятинам и деформации при ударе.
Стальной корпус Беринга 60-х годов

Сопротивление истиранию

Существует бесчисленное множество примеров судов со стальным корпусом, севших на мель на каменистом берегу и получивших лишь незначительные повреждения, при этом целостность корпуса оставалась неповрежденной.Учитывая разнообразие мест для круизов и тот факт, что вы просто не можете избежать каждой коралловой головы или немаркированного мелководья, наличие прочного, устойчивого к истиранию корпуса обеспечивает ценное душевное спокойствие.

Воспламеняемость

Сталь не горит. Многие материалы на борту Bering Yachts, такие как деревянные переборки с покрытием, ковровые покрытия, занавески и шкафы, являются либо негорючими, либо огнестойкими. Изоляционная пена, занимающая пространство между корпусом и жилыми помещениями, не поддерживает горение.Морские переборки обладают высокой огнестойкостью. На самом деле общая легковоспламеняющаяся масса на борту довольно мала, поэтому в случае возгорания гораздо проще и быстрее потушить. Беринг также гарантирует, что каждая кабина, машинное отделение и машинное отделение оборудовано датчиками температуры и датчиками дыма.

Ремонтопригодность

Сталь предлагает несколько ключевых преимуществ при рассмотрении возможности ремонта. Учитывая, что это одно из наиболее распространенных видов сырья в промышленно развитых и даже полуиндустриальных странах, доступ к тем, кто разбирается в методах его ремонта, широко распространен. Сварщик, обладающий даже скромными сварочными навыками, может обеспечить надежную заплату, которая вернет вас на путь.Наличие стального судна просто увеличивает вероятность того, что в случае необходимости простого ремонта, он не превратится в трудоемкую и дорогостоящую головную боль в красивом месте для круиза.

Беринг 65 корпус № 3 строится

Настройка

Яхты Bering, построенные из стали, предлагают огромный уровень индивидуализации. Стальное судно строится от киля в соответствии с проектными планами, которые обеспечивают практически неограниченную гибкость внутренней компоновки.В отличие от других строительных материалов, стальные яхты достигают необходимой жесткости и прочности по всему корпусу и его тщательно размещенным несущим продольным стрингерам и поперечным элементам, а также соединению корпуса с палубой. Это позволяет практически произвольно изменять переборки и план этажа, не беспокоясь о неблагоприятном воздействии на общую целостность конструкции судна.

Требуя огромных навыков и опыта как для правильного проектирования и проектирования, так и для физического изготовления каждого судна, Беринг нанимает высокообразованных чертежников и опытных кораблестроителей, которые отточили свои навыки и успешно строят коммерческие суда всех размеров.

Сварка алюминиевой надстройки Беринга 65

Беринг 70 строится

Разработано для обеспечения безопасности

Признавая необходимость максимальной надежности и функциональности, компания Bering использует на своих яхтах прочное коммерческое оборудование и приспособления.Насосы и двигатели непрерывного действия из других стран используются в водопроводных и электрических системах. Дизельные двигатели Cummins Marine обычно устанавливаются благодаря их многолетнему опыту надежности и производительности, а также непревзойденной международной сервисной сети. И, в соответствии с нашей верой в избыточность, Berings оснащены спасательными плотами, в два раза превышающими необходимую вместимость, указанную в спецификациях.

Все яхты Bering построены в соответствии со стандартами морской выносливости CE Ocean A, даже если судно не предназначено для продажи в Европейском Союзе.Подробные расчеты остойчивости выполняются для каждого судна Bering и предоставляются с каждым судном. Суда Bering также могут быть построены в соответствии с большинством классификационных стандартов, где это применимо, по запросу. К международно признанным стандартам относятся стандарты, установленные Американским советом по лодкам и яхтам, Американским бюро судоходства и Регистром Ллойда.

Беринг 65 «Серж» на старте

Корпус полного водоизмещения

Когда мы решили построить нашу первую моторную яхту, мы выбрали в качестве прототипа 65-футовый норвежский рыболовный траулер.Суда этого типа активно использовались на протяжении десятилетий и зарекомендовали себя как безопасные и эффективные рыболовные платформы. Мы оставили нетронутой форму корпуса и разработали надстройку и интерьер, которые улучшают условия для длительного проживания на борту и в круизах. Результатом этого сотрудничества стал смелый, мореходный переходник, который не только соответствует строгим стандартам коммерческой безопасности, но и обеспечивает приятные и обнадеживающие ощущения на ходу в любом состоянии моря.

Беринг 80 «Веда» при запуске

Говорят, что океан никогда не меняется, мы просто меняемся вокруг него.В то время как дизайнеры используют экзотические материалы и новаторские концепции дизайна, чтобы найти идеальную форму корпуса, которая каким-то образом окончательно преодолеет проблемы Матери-природы, факт остается фактом: гидродинамика не меняется. Десятилетия реального опыта показывают, что тяжелое судно с полным водоизмещением с тщательно спроектированными центрами плавучести и низкими центрами тяжести обеспечит действительно комфортный, стабильный и безопасный переход.
Траулеры «Беринг» - это тяжелые, полноправные водоизмещающие суда с жестким бортовым корпусом; это самая распространенная форма корпуса в коммерческом флоте.Такая форма корпуса, в отличие от корпусов с закругленными скатами, помогает минимизировать крен и увеличивает устойчивость судна в состоянии покоя и на ходу. Мы с гордостью можем сказать, что наши лодки тяжелые. Маркетинг нынешних строителей может заставить вас поверить в то, что вес - враг правильно спроектированной лодки. Еще раз, все сводится к тому, для чего вы проектируете; Если критерии проектирования требуют скорости глиссирования и проходимости, то да, лучше легче. Но когда мы говорим о судах, которые будут выходить в море на длительные периоды времени, таким образом подвергаясь потенциально опасным и неудобным морским условиям, вес быстро становится вашим союзником.

Стальной корпус Беринга 65

Поворот стального корпуса Беринга 70

Помимо других преимуществ, правильно сбалансированная тяжелая лодка с полным водоизмещением будет обладать меньшим моментом крена.Судно, которое слишком быстро восстанавливается, является одной из, если не основной, причиной морской болезни. «Резкий» или резкий момент крена не только неудобен для экипажа, но и увеличивает динамическую нагрузку на судно и его системы. Содержимое резервуаров разбрызгивается сильнее, излишне давя на стенки и крышки. Тяжелая техника и оборудование, такое как двигатели и аккумуляторные батареи, генерируют большое количество инерции с моментом щелчка, а также создают дополнительные нагрузки на ходовой и рулевой механизм, что приводит к чрезмерному износу и преждевременному выходу из строя.
Плавность хода имеет первостепенное значение для обеспечения того, чтобы экипаж и судно прибыли в целости и сохранности в пункт назначения, а тяжелая лодка, со стабилизацией или без нее, будет обеспечивать уровень пассивной устойчивости, который не может обеспечить ни одно судно малой водоизмещения. .

Стальной корпус Беринга 80-х

Луковица с луковицей

Корпус с выпуклой носовой частью играет важную роль в строительном подходе Беринга.Луковичные носы помогают уменьшить качку в сильном море и в сочетании с передней водонепроницаемой переборкой создают противоударный отсек, обеспечивающий дополнительный уровень безопасности. Изготовленная на заказ луковица Bering со встроенным подруливающим устройством имеет более острый вертикальный вход, чем у большинства ламп. Цель этой конструкции не только в том, чтобы опустить носовую волну ниже у ватерлинии, но и в минимизации коэффициента давления вдоль стороны баллона. Кроме того, балласт балластирован для уменьшения качки при сильном волнении; Другое преимущество заключается в том, что он служит отсеком для столкновения в случае столкновения судна с плавающим или погруженным объектом.

Два массивных каркаса гондолы действуют как пассивные стабилизаторы, уменьшая крен, увеличивая курсовую устойчивость и защищая гребные винты и рули направления. Они также позволят судну сидеть вертикально, если оно выброшено на берег, давая корпусу Bering возможность опираться на собственное дно, если это необходимо для осмотра корпуса или просто очистки днища.
Валы и гребные винты размещены в скегах, которые обеспечивают повышенную курсовую устойчивость и улучшают удержание курса в случае необходимости работы на одном двигателе.

Луковица Беринга 60-х годов

Водонепроницаемая переборка

Вы можете комфортно сидеть у руля или в любом месте на борту Bering, зная, что все корпуса наших яхт разделены пятью водонепроницаемыми переборками, образующими шесть независимых отсеков.

Кроме того, Беринг проектирует все танки как цельные, то есть они фактически удваивают стороны корпуса.Крышки танков представляют собой тяжелые стальные пластины, которые приварены к бортам корпуса и образуют полностью водонепроницаемую конструкцию. В дополнение к максимальному увеличению неиспользуемого пространства и обеспечению максимально низкого центра тяжести, встроенные резервуары обеспечивают очень значительное преимущество в безопасности. По сути, траулер Bering имеет двойной корпус, а это означает, что если сам корпус каким-то образом проникнет ниже ватерлинии, танк сохранит водонепроницаемость корабля. Это необычная особенность, которой нет на большинстве прогулочных круизных яхт.

Беринг 65 корпус № 3 строится

Гибридная конструкция корпуса

Гибридная конструкция корпуса «Беринга» состоит из одной части - круглой скулы, одной части - жесткой скулы и одной части - двойной защиты скегов. Результатом является лучшая пассивная стабилизация за счет плавучести твердой скулы, позволяющей противостоять боковым качениям, но при этом сохраняя характеристики демпфирования корпуса с круглой скуловой скулой. Это может быть наиболее эффективным на якоре или в море с балками.Для каждой новой построенной яхты Bering выполняет обширное гидродинамическое 3D-моделирование корпуса и расчеты для улучшения конструкции корпуса и снижения расхода топлива.
Коэффициент давления Беринга 77 ′ CFD, вид снизу

Коэффициент давления Беринга 77 ′ CFD, вид сбоку

Коэффициент поверхностного давления волны Беринга 77 ′ CFD

Возможности большой дальности

Конструкция нашего корпуса позволяет увеличить запас топлива.И двигатели наших яхт обычно выбираются из соображений экономии топлива; Кроме того, форма корпуса позволяет увеличить внутреннее пространство, включая машинное отделение, в котором можно разместить дополнительное оборудование, такое как водогрейные установки, генераторы и инверторы. На многих яхтах экспедиционного типа комфорт и удобства отодвигаются на задний план по назначению или полезности, что приводит к минимальной вместимости. Беринг построен с мыслью о путешествии по миру, поэтому достаточно места отведено для провизии, гардероба, хранения и доступности.В длинном плавании вы не просто живете на лодке - вы должны жить с ней. Яхты Bering спроектированы так, чтобы иметь больший запас хода, быть более экономичным и предоставлять больше места для круизов на борту лайнера.

Беринг 65 «Серж» штурвал

Бесшумная езда без вибрации, низкие значения децибел на любой скорости

Контроль шума и вибрации на проходе на большие расстояния чрезвычайно важен, поскольку экипаж будет подвергаться воздействию окружающего шума во время движения в течение длительных периодов времени.Компания Bering делает все возможное, чтобы обеспечить бесшумность своих судов, используя передовые технологии изоляции для подавления высокочастотного шума.

Траулеры Bering построены с валами Seatorque, одной из самых тихих и безвибрационных систем ходовой части. Как вы можете видеть в таблице ниже, показания в децибелах в рулевой рубке Bering 65 составляют 48 дБ при скорости 1200 об / мин и скорости 8 узлов, а в машинном отделении - 91 дБ. На яхте Bering достаточно тихо, чтобы слышать воду, проходящую мимо корпуса, а не шум механизмов.

Решение о вводе в эксплуатацию нового Беринга предлагает невероятное количество вариантов

Строительство новой траулерной яхты с проходом позволяет владельцу делать осознанный выбор и выбирать снаряжение, оборудование и компоновку, наиболее подходящие для их применения. Bering Yachts чрезвычайно гибок в работе с клиентами, чтобы определить каждый аспект сборки. Опытные покупатели создают сравнительные таблицы, чтобы посмотреть на конкурирующие модели бок о бок.Мы призываем вас сделать это и уверены, что каждый предлагаемый нами Bering будет соответствовать или превосходить подробный анализ, который вы разрабатываете для создания вашего идеального судна для создания проходов. Производственные модели из стекловолокна ограничены по конструкции тем, что работает в рамках ограничений их форм, изготовленная на заказ сталь Bering имеет практически неограниченные возможности, и все можно просмотреть с помощью нашего 3D-моделирования до того, как будет вырезан первый кусок стали. Если вы хотите построить идеальное круизное судно, вы обязаны связаться с Bering Yachts и узнать, как мы можем построить для вас лодку, которую вы желаете, по привлекательной цене, с выдающимися характеристиками и надежностью.

Беринг 65 «Серж»

Беринг 80 «Веда»

Строительство современных деревянных суперяхт

21 января 2015By Dag Pike

Рабочие Агути вручную изготавливают деревянные лодки верфи, демонстрируя, что традиционные методы строительства лодок еще не исчезли.

Запах, звук, атмосфера… Как только вы войдете на верфь, построенную из дерева, различия очевидны. Квалифицированные мастера трудятся над сложными задачами, используя приемы, передаваемые из поколения в поколение. Деревянное строительство вызывает глубокие эмоции, которые контрастируют с механической природой композитных зданий.

Можно было бы ожидать, что этот тип строительства ограничен парусными лодками, но есть несколько верфей, которые специализируются на строительстве моторных яхт из дерева. Сложная технология, связанная с постройкой современных моторных яхт, может показаться несовместимой со строительством из дерева, но есть верфи, которые считают дерево лучшим материалом и производят красивые яхты для взыскательных владельцев, которые также ценят ее уникальные качества.

Снаружи современная деревянная яхта может очень походить на яхту из композитных материалов.Многие из них выполнены в классическом стиле, чтобы использовать преимущества формы материала, часто с меньшим количеством изгибов корпуса и надстройки, поскольку древесина не дает такой же свободы для создания сложных кривых. Есть много других тонких качеств древесины, которые делают ее идеальным материалом для строительства, например ее способность поглощать звук, что делает корпус более тихим на ходу. Деревянная конструкция подходит для классических интерьеров, где можно подчеркнуть структурную деревянную конструкцию корпуса и надстройки.

Деревянная конструкция изменилась в соответствии с современными требованиями. Редко можно найти моторные яхты, построенные с системами обшивки, где швы заделаны, за исключением тендеров и других небольших судов. Трудно получить прекрасную гладкую поверхность, которую требуют современные стандарты, и часто листы фанеры используются в качестве основы или полностью заменяют традиционные обшивки. Однако конструкция из фанеры может ограничить развитие сложных форм, потому что она изгибается только в одном направлении. Но конструкция, изготовленная методом холодной формовки с использованием высокопрочных клеев, намного более гибкая, поскольку корпус строится из тонких деревянных полос, уложенных поверх каркаса.

Как мы увидим на примере моторной яхты _Aguti _, конструкция из дерева, полученного методом холодного литья, была разработана в соответствии с очень высокими стандартами с использованием комбинации композитных материалов и дерева, что позволяет получить очень прочную лакированную деревянную отделку, которая выглядит как традиционный деревянный корпус.

Возможно, сегодня не менее важно, что деревянные конструкции более экологичны, чем композитные. Древесина поступает из экологически чистых источников, в отличие от композитов, где химические вещества в основном основаны на масле, а выбросы в процессе деревянного строительства минимальны по сравнению со стиролом, используемым в композитах.

Избранные ярды

Агути, Германия

Кантьере Камуффо, Италия

Диано, Италия

Vicem, Турция

Logos Marine, Турция

Чтобы вылепить 40 кубометров красного дерева, 50 кубометров кедра, 650 квадратных метров углеродного волокна и две тонны эпоксидной смолы в роскошную 20-метровую яхту Aguti, требуется около 50 000 часов мастерства.

Агути 20 м

Aguti Yachts базируется на Бодензее, внутреннем озере, которое граничит с Германией, Швейцарией и Австрией.В этом районе действуют одни из самых строгих правил загрязнения окружающей среды в мире, что послужило вдохновением для некоторых из многих инноваций верфи при ее новом запуске, Aguti 20m.

Несколько лет назад красное дерево было предпочтительной древесиной для изготовления качественных корпусов моторных яхт, и верфь возродила этот стиль, используя новую конструктивную систему, чтобы создать легкую жесткую конструкцию, которая не уступает любому составному корпусу.

Корпус

Aguti 20m выглядит потрясающе. Корпус из красного дерева придает яхте ощущение ретро, подчеркнутого стреловидной палубой с белой верхней частью и контрастным темным стеклом.Палуба имеет небольшой обратный отвес, профиль является характерным и спортивным, и считается, что это первая серийная моторная яхта, оснащенная системой очистки выхлопных газов, которая позволит ей соответствовать строгим стандартам выбросов, которые должны быть приняты в пять лет.

Линии корпуса над водой соответствуют традициям с характерным расширением на носу и намеком на кувырок на корме, который компенсируется натертой планкой из нержавеющей стали, выдвинутой вперед от транца.

Под ватерлинией корпус, испытанный танками, является очень современным, с корпусом с глубоким V-образным вырезом с килевой высотой 17,5 градусов с брызговиками и скуловой линией, идущей высоко на носу.

Корпус построен на ламинированном деревянном киле и продольных стрингерах, и кровати двигателя также сформированы из этого клееного дерева. Временные шпангоуты используются для формирования комбинированной обшивки корпуса из дерева и композитного материала с оставлением композитных переборок на месте для придания жесткости конструкции корпуса.

Обшивка корпуса состоит из шести слоев, внутренний и внешний - из красного дерева, а центральная сердцевина - из двух слоев западного красного кедра. Между слоями лежит ламинат из углеродного волокна и эпоксидной смолы. Корпус чрезвычайно прочен и обладает хорошими звукоизоляционными качествами.

Дерево обеспечивает дополнительную изоляцию от тепла, звука и вибрации, делая жилые и социальные зоны более комфортными.

Внутренняя конструкция

Просторные апартаменты, состоящие из трех кают с отдельными ванными комнатами, а уникальный дизайн салона позволяет гостям поддерживать контакт с мостом, который образует балкон внутри помещения.

Уникальной особенностью седана является то, что весь верх может быть откинут вверх под действием гидравлической энергии, чтобы создать широкий передний проем. Он достаточно прочен, чтобы оставаться открытым на полной скорости - это практичное решение для вентиляции рубки. В салоне есть удобный диван и раскладной стол, образующий основную обеденную зону, а также некоторые изящные детали, такие как деревянные поручни на лестнице и красивая изогнутая деревянная лестница, которая ведет к большому люку на палубе, обеспечивая альтернативный и безопасный путь к носовой части.

Впереди от нижнего салона находится главная каюта с отдельными душевыми кабинами и душевыми кабинами с каждой стороны коридора. Носовая рама корпуса сужает пространство вперед, а это значит, что ложе стоит достаточно высоко.

Сразу в корме от нижнего камбуза находится отдельная каюта, которая может служить либо гостевой каютой, либо каютой экипажа и имеет душевую. Наряду с этим ступеньки ведут вниз на корму в VIP-каюту, где кровать также установлена высоко, чтобы под ней поместился бак.Интерьер можно полностью настроить в соответствии с индивидуальными потребностями владельца.

В прототипе интерьер был сдержанным, с кремовой кожаной мебелью и панелями в сочетании с традиционным теплым красным деревом. Внешне детали великолепны: палубы покрыты традиционным тиком.

Люк в кабине дает доступ в моторный отсек. Все легко доступно, а покрытые лаком станины двигателя напоминают, что среди всей сложной техники это деревянная лодка в сердце.Двигатели представляют собой пару дизелей MAN мощностью 810 кВт, которые передают движение вперед к коробкам передач ZF с V-образным приводом, а затем обратно к традиционной валовой и гребной силовой установке.

Концептуальная иллюстрация роскошной 20-метровой яхты Aguti

Performance

_Aguti _20m сияет как на воде, так и в гавани. Во время наших испытаний на Боденском озере было летнее затишье, поэтому условия не стали проверять конструкцию, но нет никаких оснований сомневаться в том, что она не будет хорошо работать как в бурном море, так и в штилях.

Ее максимальная скорость 35 узлов, респектабельная для 20-метровой спортивной яхты, а управляемость безупречна, без явных скрытых недостатков.

Aguti использовала передовые методы строительства и новаторское мышление и нашла победителя, который, несомненно, привлечет внимание, когда будет представлен на выставке. Это отличный пример того, как прошлый стиль и технологии будущего могут быть объединены для создания потрясающей спортивной яхты.

По оценкам Camuffos, 70% стоимости их яхт уходит на оплату труда и материалов, по сравнению с 30-40% в производстве яхт из стекловолокна.

Cantiere Camuffo

Верфь Камуффо в Италии насчитывает более 500 лет своей истории, что делает ее одной из старейших верфей в мире. Верфь изначально базировалась в Венеции и строила красивые деревянные лодки, которые ходили по Венецианской лагуне, и корабли прямоугольной формы для наполеоновских войн в начале 19 века. Семья Камуффо находится в собственности 18 поколений.

Вот уже 160 лет верфь находится в Портогруаро, в 40 милях к востоку от Венеции, в тихой заводи, ведущей к морю.После Второй мировой войны тип судов, построенных на верфи, изменился с рабочих лодок, рыбацких лодок и военных судов на спортивные катера, а затем и моторные яхты для отдыха. Но одно не изменилось: в мире, который сейчас почти полностью посвящен производству композитных яхт, Camuffo по-прежнему строит только из дерева, производя несколько замечательных моторных яхт, способных развивать скорость до 40 узлов. Текущая строительная программа включает три моторные яхты с флайбриджем: 55-метровую, 60-метровую и 65-метровую.

Отборное дерево

Посещение двора - это как шаг назад во времени. Нет никакого носового запаха, связанного с композитами, а скорее тонкий намек на хорошо выдержанную древесину. Для секций из массива дерева, таких как каркас и внутренние столярные изделия, Camuffo закупает пиленые секции стволов дерева, которые продолжают приправляться во дворе. Красное дерево Сапеле широко используется в интерьере, а ироко и тик используются в конструкциях и внешней отделке.

Фанера используется для внешней обшивки и надстройки, а также для большей части внутренней обшивки.Однако это не обычная фанера, она состоит из ряда тонких, почти фанерных слоев, которые добавляют прочности. Внешняя отделка этих яхт настолько хороша, что можно даже подумать, что дерево вообще использовалось.

Электроинструменты - проклятие для мастеров Камуффо.

Построение Камуффо

Строительство одной из этих моторных яхт начинается с киля, который сделан из тонких досок, склеенных вместе с помощью полимерного клея для придания необходимой формы и длины.Остальные продольные элементы, такие как станины двигателя, сделаны таким же образом, чтобы создать основу, на которой построен каркас. После того, как каркас установлен и соединен вместе стрингерами, корпус теперь готов к установке фанерной обшивки и палубы.

В области палубы вокруг надстройки и в кокпите верфь возвращается к традиционным методам строительства: палуба сделана из массива тика с пазами и шпунтованными соединениями, которые затем заделываются традиционным способом.

Ремесленное производство деревянной яхты невозможно ускорить, однако Cantiere Camuffo по-прежнему производит до трех лодок в год.

Дизайн интерьера

Великолепные интерьеры, хотя они в значительной степени следуют традиционному стилю. Красное дерево является отличительной чертой дерева и используется во всей мебели и панелях, только кожаные диваны и стулья предлагают контрастные текстуры.

Вся древесина в салоне покрыта 10 слоями лака с шлифовкой между каждым слоем для придания глубокого блеска.Проектные работы выполняются собственными силами под руководством старшего брата Камуффо Марко.

«На верфи работает около 10 мастеров, еще пять или около того выступают в качестве субподрядчиков», - поясняет Джакомо Камуффо. «Наше производство состоит из двух или трех яхт в год, и мы находим наших клиентов требовательными владельцами, которые хотят чего-то особенного.

«Создание наших яхт вызывает столько эмоций, и наши владельцы ценят это, чего может не хватать современным яхтам массового производства.’

30-метровая яхта, построенная Диано на ранней стадии.

Диано

Компания Diano, расположенная на западном побережье Италии в небольшом городке Рива Тригосо, последние 30 лет строит деревянные моторные яхты в одном и том же сарае из гофрированного железа. Созданный Марко Диано, а теперь продолженный его сыном Джузеппе, комплекс может обрабатывать все, что угодно, длиной до 33 метров: это большой подвиг, учитывая, что яхты должны спускаться на воду с открытого пляжа.

Вы можете задаться вопросом, как двор, построенный из дерева, может выжить в сегодняшнем климате, но двор Diano не только выживает, но и имеет длинный список клиентов.С производством двух или трех яхт в год, кажется, что ничего не происходит в спешке, и среди сотрудников есть чувство преданности делу.

Двор Диано

Снаружи он выглядит самым скромным двором на итальянском побережье. Одно здание сарая находится в тени огромных залов верфи Fincantieri, которые втиснуты в компактную бухту на прекрасном Лигурийском побережье. На внешней стороне сарая здания Диано нет имени, нет гавани для защиты, только большой сарай на открытом пляже среди рыбацких лодок.

На верфи завершается строительство 30-метровой моторной яхты. Девять слоев обшивки толщиной в одну нанометку ламинированы, образуя киль, с деревом, установленным в специальном приспособлении, которое удерживает компоненты, пока они склеиваются. Красное дерево поступает из возобновляемых источников и имеет длину до 13 метров, а стыки досок тщательно обтачиваются. Для склеивания компонентов киля в единое целое используются высокопрочные клеи.

Обшивка корпуса из красного дерева укладывается на фанерное основание, которое поддерживается поперечными шпангоутами, расположенными на расстоянии 50 см друг от друга, с промежуточными шпангоутами, добавленными в зонах высоких напряжений в носовой части.

Владелец этой конкретной яхты запросил белый корпус, и это дань уважения дизайну: можно нанести прекрасную белую отделку, которая не трескается при любом движении обшивки корпуса.

Красное дерево, фанера и древесный ламинат формованы и вырезаны для создания традиционных изгибов и форм моторной яхты.

Традиционный дизайн

Тот факт, что яхта построена из дерева, не означает, что она должна иметь квадратную форму. Сложные изгибы включены во все нужные места, и мастера разработали способы их построения с использованием ламинированных секций, чтобы создать стиль, который будет не лишним на любой современной яхте.

В дизайне стекловолокна может и не быть каких-то экстравагантностей, но стиль яхт Diano следует традициям, а не моде.

«Владелец может иметь все, что ему нравится, с точки зрения стиля, внутренней планировки и отделки - если мы сможем построить это из дерева, это не проблема», - говорит Джузеппе Диано. «У нас обычно есть проницательные клиенты, которые точно знают, чего хотят».

Качество почти завершенной яхты очевидно. Моторный отсек, в котором размещены большие дизели, окружен пробитой алюминиевой обшивкой, закрывающей звукоизоляцию.Диано говорит, что часть привлекательности яхты - это низкий уровень шума.

Традиции все еще живы и процветают в Италии, и эти последние 30 метров - дань уважения традиционным навыкам постройки деревянных моторных яхт.

Высокий уровень роскоши Vicem 72 вскружил голову на Яхт-шоу в Монако в 2009 году.

Vicem

Традиционно большая часть производства на турецкой верфи Vicem была сосредоточена на производстве деревянных моторных яхт для рынка США, но теперь она обратила свое внимание на Европу.

Конструкции основаны на концепции Новой Англии: низкая крыша тренера, переходящая на корму в классическую форму надстройки, с полуводоизмещающим корпусом с расширяющейся носовой частью. В результате мы получили целый ряд прекрасно продуманных моделей с производительностью до 30 узлов.

Основные элементы обшивки корпуса, такие как киль и основание двигателя, изготовлены из ламинированных полос, в основном из красного дерева. Затем на эти бруса устанавливают каркас и ламинируют обшивку корпуса. Красное дерево - это основная древесина, из которой изготовлен корпус, изготовленный методом холодной формовки, который состоит из нескольких слоев для достижения необходимой толщины.

Надстройки яхт в основном сделаны из листов фанеры в сочетании с ламинированными секциями, где требуются изгибы. Мебель из массива дерева и шпона тика или красного дерева создает традиционный интерьер. Внимание к деталям очевидно в изогнутых дверях с жалюзи, которые сделаны из массивной древесины, вырезанной под углом 90 градусов.

Ассортимент деревянных яхт, предлагаемых Vicem, начинается с 10 метров и достигает 28 метров. Верфь в этом году подписала контракт на возрождение модельного ряда Trumpy Yachts, классических деревянных моторных яхт 1930-х годов, построенных в США.Производство этих яхт прекратилось 20 лет назад, но теперь партнерство означает, что проекты снова будут доступны, начиная с 20-метрового моторного крейсера, который в последний раз строился в 1970-х годах, и более крупные яхты на стадии разработки.

Чтобы справиться с запланированным увеличением производства, Vicem недавно переехала в новое производственное здание недалеко от своей первоначальной верфи. Этот трехэтажный объект занимает площадь 33 500 квадратных метров и представляет собой огромные инвестиции в размере 20 миллионов долларов.

Vicem выиграла контракт на постройку новой линейки роскошных яхт Trumpy.

Seya - это спортивный рыболов на 35 метров, разработанный Эдом Фраем, построенный Logos.

Logos Marine

Logos Marine, базирующаяся в Тузле, Турция, представляет собой группу управления проектами, которая курирует строительство новых деревянных моторных яхт. Его последний запуск - 35-метровая Seya, большая модель для спортивной рыбалки, разработанная американцем Эдом Фраем.

Эта прекрасная деревянная лодка была рассмотрена в Boat International и является одной из самых больших деревянных моторных яхт, построенных за последнее время.

Дерево было выбрано для постройки этой яхты из-за ее звукопоглощающих качеств, которые помогают обеспечить спокойную поездку в море.Seya уникален тем, что имеет установку с тремя двигателями, которая обеспечивает значительную гибкость в управлении судном.

«Спроектировать и построить судно такого размера из дерева было интересным опытом, - говорит Фрай, - и мы были впечатлены качеством работы, выполненной в Турции. Ремесленники в Тузле должны стать одним из последних форпостов качественного деревянного строительства такого масштаба ».

Успех Seya привел к заключению контракта на строительство еще 35 метров для верфи Meya Meya, но эта яхта будет оборудована как моторная яхта, а не как спортивный рыболов.Он будет иметь более обширную надстройку, а уровень главной палубы будет сохранен вплоть до транца. Она сохранит трехдвигательную установку.

Необычно для яхт такого размера, обе они сделаны из красного дерева методом холодной штамповки и покрыты слоем композитного ламината. Фанера широко используется в надстройках.

Джем Тунчюрек, менеджер Logos Marine, не только не выходит из моды, но и считает дерево материалом будущего.

«Древесина может быть такой же прочной, как и композит, и она обеспечивает гораздо лучшие тепло- и звукопоглощающие свойства», - говорит он.«Древесина поступает из возобновляемых источников, и в Турции все еще легко найти навыки, необходимые для постройки больших моторных яхт такого размера из дерева».

Суперяхта Meya Meya была заказана после Seya и спущена на воду в 2010 году.

Первоначально опубликовано: декабрь 2009 г.

Багси Гедлек и любезно предоставлены Агути, Кантьере Камуффо

Строительство яхты | Строительство суперяхт

Купить
Продать
Устав

На борту моторной яхты A с Филиппом Старком

28 апреля 2017Стюарт Кэмпбелл

Дизайнер суперяхты У Филиппа Старка нет телефона или машины, он не знает своего алфавита, работает в одиночестве и «совершенно не доволен» . Стюарт Кэмпбелл встречает гения дизайна самой известной в мире суперъяхты Motor Yacht A ...

Ходят слухи, что Филиппу Старку понадобилось всего два часа, чтобы спроектировать Motor Yacht A .Но это, как оказалось, далеко. «Иногда на создание дизайна уходит всего 30 секунд», - говорит француз на своем английском с сильным акцентом. «Я думаю, что это слишком просто, это невозможно». Но 90 процентов моей работы таковы. Мне немного стыдно. Это ненормально ».

Он приписывает эту способность внезапно вызывать замыслы невероятно мощному подсознанию, которое он сравнивает с полем магмы, текущим прямо под поверхностью его сознательного разума. При работе над проектом - всегда в одиночестве и всегда с видом на море - поле магмы вбивает в его голову почти полностью реализованный замысел.Агония борьбы, бесконечная изысканность… все это ему чуждо. «Люди всегда удивляются, когда я говорю, что могу спроектировать что-то за пять минут, но это правда, и это не набросок - набросок просто смешон».

Филипп Старк - дизайнер всемирно известной моторной яхты A . Все фотографии: Christoffer Rudquist

Дизайн суперъяхты, которая станет самой обсуждаемой в мире суперъяхтой, зародился в голове Старка в его доме в Бурано, Венеция, в 2004 году. Не было ничего, кроме идеи длины и спроса на шесть кают.«В этом заключалась красота проекта, красота и ум владельца», - говорит Старк. «Он просто оставил меня полностью свободной».

Смелый хозяин. К тому моменту у Старка была парусная яхта 24 метра Virtuelle и 65-метровая моторная яхта Feadship Wedge Too , которую он взял на себя на полпути постройки, но ничего в масштабе Motor Yacht A . и ничего в его заднем каталоге не намекало на то, что он будет производить. «Если я сделал это так же, как другие лодки - почему? Зачем тратить эти деньги? Мне всегда грустно, когда люди копируют, потому что они тратят деньги этого клиента впустую.Мы всегда обязаны привнести что-то новое и интересное для развития цивилизации. Когда вы копируете, вы регрессируете ».

Встречаемся на борту теплохода в Абу-Даби. Он и его жена Жасмин только что прилетели из Японии, остановились здесь перед тем, как отправиться в Португалию, где у них есть дом - один из пяти в Европе - среди песчаных дюн на юге страны. Старк, как отшельник, проведет неделю за своим столом с карандашом и листами формата А4 перед собой. Дом (он называет его «кабиной») простой: нет водопровода, и они вырабатывают собственное электричество с помощью солнечных батарей.Ничто не может нарушить его внимание. Жасмин занимается всеми запросами, которых более 50 в неделю, оставляя Старка в трансе и с видом на его любимый Атлантический океан. «Я пришел с моря», - говорит он. «У моего отца была большая деревянная парусная лодка, и лучшее время в моей жизни было, когда я спускался вниз и смотрел, как она ремонтируется на верфи».

Моторная яхта Знаковый вид на корму

Однажды он назвал себя «амфибией», потому что в детстве он редко бывал вне воды, участвовал в гонках на лодках по Сене, а позже учил выживанию на море у города Морле в Бретани , где находятся одни из самых суровых морей в мире и потрепанные маяки, прославленные Филиппом Плиссоном.«Я начал в очень серьезной школе парусного спорта в возрасте 14-15 лет. Пять или шесть лет спустя я стал учителем, и моей работой было потопить лодку и показать ученикам, как выжить. Вот где я полюбил море, настоящее море, бурное море - особенно Атлантическое море ».

Это то, что до сих пор используется в конструкции его лодок. Носовая часть салона моторной яхты A - это основная зона отдыха на открытом воздухе, защищенная выступом палубы, но открытая для элементов с носовой части.На других яхтах такого размера впереди может быть небольшое место для сидения, но большая часть жизни на палубе происходит в задней части надстройки, вдали от ветра. «Когда я проектировал эту лодку, никто не использовал переднюю часть, и я подумал, что это фантастическое место, потому что у вас море и нет выхлопа. Но мне говорили: «Но есть ветер и есть волны». Да! Вот почему мы на корабле. Если не хочешь, купи квартиру, построй дом. Мы хотим ветра, мы хотим волн, мы хотим видеть море.Мы хотим увидеть насилие, красоту моря, величие моря ».

Старк все еще управляет одной из 15 или более лодок, разбросанных по всей Европе. По правде говоря, он потерял счет тому, сколько у него есть, но ни одно из них не больше 15 метров - достаточно мало, чтобы он мог взять его в одиночку, как ему и нравится. «Я люблю большие волны, холодную воду, сильный ветер. Я хочу, чтобы у меня на лице были волны ». Если у него есть дурная привычка, то это строительство лодок: у него всегда есть одна в производстве, и у него есть идеи на следующие 20, которые хранятся подальше.«Некоторые из них - амфибии с колесами, некоторые - полностью солнечные лодки. Мне это нравится », - говорит он.

Старк считает себя «амфибией»

Его любимое место на борту моторной яхты Моторная яхта - памятник этому меньшему судну: гараж для тендеров. Здесь внизу он похож на собор, великолепное место поклонения малолитражкам, которые поддерживают бизнес на большом судне. «Мне это нравится», - говорит он, показывая на тендер-лимузин, который, к сожалению, не разрешается брызгать.Вместо этого спортивный тендер промокает, и Старк уверенно берет штурвал, маневрируя на лодке для фотосессии.

Когда в середине прошлого десятилетия владельцу представили дизайн его 119-метровой яхты, ему потребовалось всего 15 минут, чтобы сказать «да». «Это было очень просто. Нас было всего три человека в комнате. Я думаю, он сказал «идеально» ... или нет, возможно, он ничего не сказал. Он просто взял модель, и мы просто сделали ее, ничего не меняя ».

Motor Yacht A Роскошная главная каюта

Старк не устает описывать одним словом Motor Yacht A : гармония.«Я видел, что на многих лодках всегда коридоры и сложности. Пропорции не человеческие. Моей целью было сделать людей, которые будут на борту, жить, как говорили старые индейцы, «в свете». На этой лодке ты живешь в свете ». На самом деле, от этого никуда не деться. Это однопалубное жилище в огромных масштабах с главным салоном, который непрерывно тянется от носовой части до кормы. "Это красивый том, и в нем всегда будет лучшее место, в зависимости от погоды, солнца или вашего настроения.Вы свободны. Это свободное место. Другие лодки не бесплатны, вы полностью ограничены ».

Дизайнер понимает свою роль в процессе как роль интерпретатора - желания клиента преломляются через призму Старка. Ему не до современников, которые подчиняются любой прихоти клиента. «Вы должны вести их правильным путем. Люди, которые делают именно то, что хочет клиент, нечестны. У вас есть жизненный долг - журналист, врач, политик - все поднимать на уровень.Некоторые люди и некоторые компании думают, что легче заработать больше денег, льстя им, но это неприемлемо. С моральной точки зрения это недопустимо. Красота в том, чтобы довести все и каждого до максимально возможного уровня ».

Гараж для тендеров на Motor Yacht A

Его запас хода чрезвычайно велик, и он сравнивает интерьер Motor Yacht A , где владелец хотел «роскоши», с 78,2-метровой Venus Стива Джобса, которая принадлежит Старку версия крайнего минимализма, столь любимого боссом Apple.«Я слушаю их, не очень много, но я пытаюсь понять их, а после говорю:« Думаю, это будет хорошо для вас »».

Он заметно отшатнулся от предположения, что внешний вид Motor Yacht A делает какое-либо заявление. "Никогда!" он стреляет в ответ. Намерение состояло в том, чтобы заставить ее слиться с морем, чтобы она жила - снова это слово - в «гармонии» со стихиями. Он был одержим тем, как яхта движется по воде, с едва заметной рябью, «как кит». Когда дизайнер заявляет, что «вы мертвы», он подкрепляет его.«Вы предаете своих клиентов, потому что вы проектируете для себя, вы не делаете дизайн для них, и это самое ужасное». Он изо всех сил старался свести внешние детали к минимуму для достижения максимальной «дематериализации»; Результатом является яхта, размер которой трудно различить на расстоянии.

«Чем меньше у вас материальности, тем больше у вас интеллекта, тем больше у вас компетенции и тем больше у вас гармонии с человечеством. Единственное, что глубоко прекрасно - это гармония, потому что она вне времени.Вы можете представить, что эта лодка была спроектирована очень давно, но когда вы ее видите, она совершенно свежая. Вы не хотите ничего менять ".

Моторная яхта вырезает необычный профиль, куда бы она ни пошла.

Легенда о «двух часах» родилась потому, что столько времени потребовалось для печати дизайна его команде, чтобы взять листы А4 и вставить их в компьютер. Сам Старк никогда не работает с программным обеспечением, предпочитая старомодный подход. «Вы не можете себе представить, что можно сделать с ручкой и бумагой.Вы свободны, вы самый сильный парень в мире для творчества. Вы можете создавать красивые вещи на компьютере, но вы находитесь внутри мозга и творческих способностей парня, написавшего программу. Никто не написал программу для меня и моего пера ».

Он избегает технологий и не использует автомобили. Самое близкое к автомобилю вещь в его жизни - это его амфибия Sealegs RIB. Это не из-за какого-то аскетизма в стиле Джобса, а потому, что он утверждает, что не может использовать технологии. «У меня нет телефона, потому что я не умею им пользоваться.«Это не только смартфоны. «Я не знаю своего алфавита, я не знаю умножения и деления. Я не помню месяцы в правильном порядке, если не начну с января. Я серьезно страдаю аутизмом ».

Это могло бы объяснить его способность отрезать мир и сосредоточить внимание на проекте, когда он уединяется в одном из своих домов. Это также может объяснить, почему у него есть репутация иногда «трудного». «Я никогда не бываю счастлив. Когда я слышу, как люди говорят, что их цель в жизни - быть счастливыми, я говорю: «Почему?» Кто это сказал? Цель жизни - работать и приносить что-то обществу, виду.Почему мы должны быть счастливы? Смешной вопрос. Я совершенно не счастлив, вы не представляете. Меня никуда не приглашают ».

Если он критикует других, он вдвойне критикует себя, рассказывая одну историю из своей ранней карьеры, когда он начал плакать, увидев завершенное здание в Токио. «Я был так разочарован в себе». Несмотря на легкость, с которой идеи приходят к нему, все, что он когда-либо видит, - это недостатки своих проектов; гордость - враг. «У меня есть образ мышления, который не доставляет удовольствия ни мне, ни другим людям.Я всегда вижу ошибку, где я был ленив, где я был нечестным, где я был глуп. И каждый раз, когда я вижу один из своих дизайнов, я думаю: «Вот дерьмо, дерьмо. Так может быть лучше ».

Несмотря на свой успех, Старк говорит, что никогда не довольствуется своими проектами.

Трудно примирить такую жестокую самоанализацию с персонажем, сидящим передо мной. Я явно поймал его в хороший день. Или, может быть, это просто потому, что он на воде - где ему место. Он даже щедро отзывается о состоянии современного дизайна яхт, где я ожидал резкой критики.По его словам, за последние пять или шесть лет появилось несколько «более интеллектуальных» проектов. «Раньше дизайн был полностью сосредоточен на том, чтобы« показать деньги ». Я очень рад видеть изменения. Надеюсь, это частично из-за меня.

Это чувство долга поднять уровень разговора о дизайне - будь то технологии, тендеры или даже зубочистки - исходит прямо от его отца, который был авиаконструктором. «Он создал небесный Феррари!» Старк говорит, что никогда не было никаких прямых указаний, больше общего осмоса отца и сына, постепенного осознания того, что ваш долг «создавать», что если вы хотите, чтобы что-то существовало, «вы должны это изобрести».Это был хорошо усвоенный урок: просто посмотрите на лодки, которые пузырились из подсознательной магмы разума Старка. Без них море было бы гораздо скучнее.

Впервые опубликовано в выпуске Boat International

за май 2017 г.

Концепции яхт | superyachts.com

Найдите наше обширное портфолио концепций яхт от ведущих суперяхт и мегаяхт. дизайнеры со всего мира. От классических парусных яхт до новейших моделей Giga Яхты, которые раздвигают границы дизайна яхт, наш большой выбор понравится всем.

Дизайнер яхты:

Любой ... Alpha MarineAzure Военно-морские архитекторыBaglietto Bannenberg & Rowell DesignBenettiBhushan Powar DesignsBozca DesignКлейдон РивзCRNDe Basto DesignsDesign UnlimitedDominatorДональд СтаркиЭспен ОейноFincantieri YachtsFM - Architettura d’Interno YachtsHIYDKusch YachtsЛалли ПулиасLateral Naval ArchitectsЛоурент ДжайлсLobanov DesignLurssen YachtsМалкольм МакКеон Дизайн ЯхтыМулдер ДизайнNauta DesignNobiskrugOceancoOmega Cast ArchitectsДизайн Роберто КуртоСэм Соргиованни ДизайнТаллиДизайн Vonyadis 9000 Проектирование Тильберга в Швеции

Парусная или моторная яхта

Тип яхты: Мотор, Парус, Мотор / Парусник

Смотрите также

Прогноз клева в октябрьском рб
Норм атмосферное давление
Что можно сделать из налима
На топографических картах применяются самые разнообразные условные знаки
Минтай жирная рыба или нет
В лесном озере водились караси плотва щуки лещи на какой вопрос
Каким прибором измеряют глубину моря
Рыба на с
Какая вода в аквариуме должна быть
Рыбинское водохранилище где купаться
Как правильно на транец лодки установить датчик эхолота

Июнь 2019
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
« Окт
					1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30

О рыбалке