Сколько весит казанка
Характеристики лодки «Казанка-М» | Лодка 44
Оплачивайте как вам удобно
Можно ли оплатить заказ наложенным платежом?Да, оплата наложенным платежом при получении возможна при доставке Почтой России и транспортной компанией DPD. Необходимо учитывать, что используя оплату наложенным платежом, общая стоимость заказа будет выше, чем при иных способах оплаты.
Почему при оплате наложенным платежом общая стоимость заказа получается выше? При оплате заказа наложенным платежом его стоимость складывается из:- стоимости товара
- действующего тарифа почты России или компании DPD
- страхового сбора за пересылку товара с объявленной ценностью
- сбора за нестандартные габариты (в случае необходимости)
- комиссии за перевод денежных средств (3-5%)
Вы можете оплатить заказ любым удобным для вас способом: наличными при самовывозе или при получении на Почте, пластиковыми картами Visa/Mastercard, по квитанции Сбербанка, а также с помощью электронных кошельков Яндекс.Деньги, RBK.Money, системы денежных переводов CONTACT, и в салонах Связной и Евросеть.
Какими транспортными компаниями можно доставляете?Отправка товаров осуществляется следующими транспортными компаниями:: Автотрейдинг (сайт: autotrading.ru), Желдорэкспедиция (сайт: jde.ru), DPD (сайт: dpd.ru), ПЭК (сайт: pecom.ru), Деловые линии (сайт: dellin.ru).
Список городов, в которые отправляются заказы транспортными компаниями, ограничен. С ценами и условиями доставки транспортных компаний Вы можете ознакомиться непосредственно на сайтах компаний или при оформлении заказа в корзине.
Доставка заказа транспортной компанией производится после поступления денежных средств в 100% размере. При доставке компанией DPD возможен вариант оплаты наложенным платежом.
Доставка до транспортной компании по г. Костроме производится бесплатно.
Гарантии и возвратВы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин.
Мы уверены в своей работе и качестве изготавливаемых нами товаров.
В течение двух недель после покупки у Вас есть возможность вернуть заказ, а также мы даем 1 год гарантии на все наши тенты.
Характеристики лодки «Казанка-5М3» | Лодка 44
Оплачивайте как вам удобно
Можно ли оплатить заказ наложенным платежом?Да, оплата наложенным платежом при получении возможна при доставке Почтой России и транспортной компанией DPD. Необходимо учитывать, что используя оплату наложенным платежом, общая стоимость заказа будет выше, чем при иных способах оплаты.
Почему при оплате наложенным платежом общая стоимость заказа получается выше? При оплате заказа наложенным платежом его стоимость складывается из:- стоимости товара
- действующего тарифа почты России или компании DPD
- страхового сбора за пересылку товара с объявленной ценностью
- сбора за нестандартные габариты (в случае необходимости)
- комиссии за перевод денежных средств (3-5%)
Вы можете оплатить заказ любым удобным для вас способом: наличными при самовывозе или при получении на Почте, пластиковыми картами Visa/Mastercard, по квитанции Сбербанка, а также с помощью электронных кошельков Яндекс.Деньги, RBK.Money, системы денежных переводов CONTACT, и в салонах Связной и Евросеть.
Какими транспортными компаниями можно доставляете?Отправка товаров осуществляется следующими транспортными компаниями:: Автотрейдинг (сайт: autotrading.ru), Желдорэкспедиция (сайт: jde.ru), DPD (сайт: dpd.ru), ПЭК (сайт: pecom.ru), Деловые линии (сайт: dellin.ru).
Список городов, в которые отправляются заказы транспортными компаниями, ограничен. С ценами и условиями доставки транспортных компаний Вы можете ознакомиться непосредственно на сайтах компаний или при оформлении заказа в корзине.
Доставка заказа транспортной компанией производится после поступления денежных средств в 100% размере. При доставке компанией DPD возможен вариант оплаты наложенным платежом.
Доставка до транспортной компании по г. Костроме производится бесплатно.
Гарантии и возвратВы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин.
Мы уверены в своей работе и качестве изготавливаемых нами товаров.
В течение двух недель после покупки у Вас есть возможность вернуть заказ, а также мы даем 1 год гарантии на все наши тенты.
«Казанка»: модельный ряд, размеры и характеристики мотолодки
Каждый рыболов, увлекаясь любимым делом, мечтает о приобретении плавательного средства, открывающего перед ним новые возможности. Выходя на воду можно не только предаваться любимому занятию, но и просто отдыхать или даже путешествовать. Наиболее известной и получившей заслуженную популярность на территории бывшего СССР стала лодка «Казанка». Претерпев различные модернизации, это изделие и сегодня является предметом мечтаний многих людей и учитывая её цену доступной к покупке.
История появления плавсредства
Пожалуй, нет ни одного по настающему заядлого рыболова, который бы не слышал о легенде советского, а затем и российского маломерного судна «Казанка». Оставаясь одним из самых популярных плавательных средств на территории стран СНГ и сегодня, её начало производства датируется 1955 годом.
На самом деле ещё в 1948 году на Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова впервые появилась идея производства лодки. В том же году были разработаны первые чертежи конструкции и сделано около трёхсот экземпляров изделия. Но авиационный бум, проходивший на то время по стране, отложил массовый выпуск лодок почти на десять лет.
О лодке вспомнили лишь в конце 1955 года, когда по стране прокатилась волна увлечения рыболовством и охотой. Чертежи усовершенствовали, и в серийное производство была запущена модель, ставшая прародительницей целого семейства изделий, получивших название «Казанка». Своё название продукция получила из-за одноимённой речки, протекающей недалеко от завода, и на которой происходили испытания первых образцов изделия.
Дальнейшее развитие производства
На то время это была единственная лодка с мотором, массово выпускающаяся на территории бывшего СССР. Изготовление мотолодок не было основным и приоритетным изделием завода, но нарастающий интерес населения к лодочной продукции авиазавода заставил производителя наращивать мощности производства. Так, к началу 1960 года, производственная мощность составляла 2600 лодок в год. Вместе с тем авиаинженеры постоянно модернизировали своё детище и в продажу поступали различные вариации продукта, такие как «Казанка-М», «Южанка», «Казанка-МД».
На начало 1978 года общее количество выпущенных и проданных плавсредств Казанского авиазавода оставляло около двухсот тысяч единиц продукции. Параллельно с выпуском одномоторных изделий в середине 70-х годов началось строительство «Казанка-2», ставшей одной из больших моторных лодок в СССР. Технические характеристики лодки на то время были недостижимы для других производителей. Через два года была предложена «Казанка-5». Её остро вогнутые килеватые обводы на носу отражали брызги вниз, что способствовало мягкому ходу при невысокой волне.
Модернизированные модели выпускались с немагнитными штурвалами, и к их названию в конце добавлялась буква “М”. Все лодки проходили испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте и непосредственно на реке Казанка.
После того как в 1973 году директором предприятия стал Виталий Егорович Копылов изделие получило новый толчок в развитии производства. Выпуск моделей под названием «Казанка-2» и «Казанка-5» было перенесено в Лениногорскую филию. Модели длиной 5,3 и 4,5 метра, соответственно, получили признание не только на территории страны, но и в странах восточной Европы. Тогда же, Копылов поставил задачу перед коллективом выпускать лодки с качеством достойным авиамоделей.
Усовершенствованное плавательное средство «Казанка 5М» до сих пор пользуется заслуженным уважением. Продолжая развитие, в 2008 году было изготовлено 1650 штук «Казанок-5М4». Сегодня предприятие носит название ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» и ведёт продажи изделия по всей территории стран СНГ, сотрудничая в плане технической модернизации с концернами из Норвегии, Швеции, Финляндии, Эстонии, и Татарстана.
Список выпускаемых моделей
За всё было выпущено семь моделей моторных лодок «Казанка». Каждая из них имела модернизацию, которая позволяла устанавливать два мотора и улучшала их параметры. Изменение производства происходило из-за усовершенствования моторов, которые становились всё мощнее, а применение новых материалов позволяло увеличивать мореходность и снижать подверженность коррозии.
Но как бы то ни было, основными достоинствами лодок предприятия всегда были — небольшой вес, хорошая прочность корпуса, несложное управление и низкая стоимость. С 1955 года в модельном ряду компании числятся следующие изделия:
- Казанка, Казанка-М, Южанка.
- Казанка-2.
- Казанка-2М.
- Казанка-5, Казанка-5М.
- Казанка-5М2, Казанка-5М3.
- Казанка-5М7.
- Казанка-6, Казанка-6М.
В этот список вошла и лодка «Южанка» (в народе «Метла»), выпускаемая по разрешению и непосредственном участии специалистов Казанского авиазавода. Специалист Черноморского судостроительного завода Г. Меньков предложил идею усовершенствования популярной модели «Казанка», одобренную заводом. Особенностью изделия стало появление на бортовой и кормовой части судна почти трёхметровых булей с объёмом 52 литра.
Интересно и то, что даже по прошествии более половины столетия на водах можно встретить образцы экземпляров выпущенных в 70-х годах и их современных наследников. Лодки с успехом применялись, и продолжают использоваться, для любительских прогулок, рыбалки, водного отдыха, и как спасательные средства. Существует также немало усовершенствованных судов с водомётными стационарными установками, подводными крыльями, амфибиями.
Сравнение «Казанки» и «Южанки»
Применение булей в «Южанке» повлияло не только на технические параметры лодки, но и на её внешний вид. Вес изделия по сравнению со своим прототипом стал больше на 7,5 килограмм, при этом снижение её скорости стало незначительным. При непосредственном сравнении лодок, проведённым на то время, использовались два мотора: «Вихрь» и «Москва».
В результате было установлено, что лодка «Южанка» проигрывала по скорости в среднем три процента. Например, при нахождении в лодке с мотором «Вихрь» пяти человек её скорость достигала 26,5 км/ч, а её родоначальницы 30 км/ч. При установке мотора «Москва» соответственно 12 км/ч и 13 км/ч.
Для наглядности основные технические характеристики лодки «Южанки» и «Казанки» удобнее рассматривать в виде таблицы:
| Параметры | «Южанка» | «Казанка» |
| Ширина, м: | ||
| максимальные | 1,24 | 1,23 |
| по нижней части без булей | 1,2 | 1,2 |
| по нижней части с булями | 1,575 | |
| Длина, м: | 4,67 | 4,67 |
| Наибольшая высота боков, м: | 0,685 | 0,683 |
| Вес без мотора, кг | 145 | 137,5 |
У обеих моделей грузоподъёмность достигает 400 кг, а допустимая мощность двигателя не превышает 25 л. с. Установка булей положительно повлияла на поведение мотолодки при небольшом ветре и волне. В середину судна, изготовленного Черноморским судостроительным заводом, при почти полной загрузке попадало незначительно воды во время её волнения в два балла. При изучении остойчивости на один борт лодок давалась нагрузка равная 340 кг в результате у «Черноморца» высота надводного борта составляла 55 мм, а у «Авиаторов» 25 мм, и это всё при весе в 267 кг.
По уверенности размещения на воде безоговорочным лидером стала «Южанка». Черноморцы использовали рифлёное днище и палубу, что позволяло увеличить остойчивость судна, и не скользить по палубе при перемещении. При заполнении её трюма водой она оставалась непотопляемой даже при нахождении на ней трёх человек, в то время как её конкурент тонул сразу при попытке перемещения по её кокпиту.
После того как было установлено что применение булей увеличивает безопасность использования лодки, точно такую же конструкцию получило изделие с названием «Казанка-М». В то время филиал Казанцев Горьковский авиазавод стал выполнять днище из штамповки, причём сразу с реданами. На то время их продукция считалась самой надёжной и устойчивой на воде, особенно при резких поворотах. Эти лодки делались по государственному заказу и в свободную продажу не поступали. Непосредственно же Казанцы, делали свою продукцию с плоским дном и палубой.
В 1978 году выпуск этих двух моделей был официально прекращён. В первую очередь это было связано с появлением мощных моторов, которые при установке на судна переворачивали их при развитии большой скорости.
Обзор модернизированных конструкций
Сразу после выпуска первой модели продолжались разработки по усовершенствованию изделия. Так, через три года появилась лодка с индексом два. Она отличалась как повышенной мореходностью, так и вместимостью. В качестве материала для изготовления использовался дюралюминий, а сам корпус выполнялся на заклёпках. На днище располагались зиги, выполненные штамповкой. Кормовая скула обзавелась увеличенным подъёмом, а шпангоуты – килеватостью. На лодке мог устанавливаться мотор силой до 50 л. с. Она с лёгкостью преодолевала волны до 0,8 метра не зарываясь на ходу, и на её палубе одновременно могли находиться до восьми человек. Скорость с мотором «Вихрь 30» развивалась до 39 км/ч (с двумя людьми).
Модернизированная конструкция 2М до 1977 года была самой большой мотолодкой. Её корпус был усилен десятью шпангоутами и обшит тонкой гофрой. Использование форпика в кокпите с объёмом чуть менее 390 литров обеспечивал ей непотопляемость. В лодку были добавлены два закрытых багажника: один на носу, а другой на корме. Судно комплектовалось шестью сиденьями из водоотталкивающей ткани, с возможностью трансформации в два спальных места.
Особенностью технических характеристик лодки «Казанка 2М» стала возможность установки автомобильного мотора, что приводило к повышению качества мореходства и надёжности изделия в целом. Существенным недостатком для всей второй серии была подверженность электрохимической коррозии в результате использования стальных элементов, а также выносное расположение двигателя, что вело к заливанию его водой.
Конкуренция в судостроении требовала повышение комфортности и мореходности, в результате чего в 1972 году была выпущена мотолодка «Казанка-5». Двигатель, устанавливаемый на неё, не мог превышать 30 л. с. Для улучшения глиссирования обводы корпуса выполнялись небольшой килеватостью дна с заострённой носовой кормой. Такие доработки повлекли улучшения хода судна и небольшой дифферент, но в то же время вызывали зарыскивость при врезании в волну. Непотопляемость достигалась размещением пенопласта под кормой палубы и носа. Её характеристики были следующими:
- габариты: 4,6х1,65 м,
- килеватость днища: 8,5°,
- общая масса: 190 кг,
- грузоподъёмность: 400 кг,
- пассажировместимость: 5,
- допустимая мощность мотора: 60 л. с.
Модификация 5М имела усиленный выносной транец с максимальной мощностью двигателя до 55 л. с. Но случай, произошедший во время гонки на кубок издания «Катера и Яхты», при котором транец лодки оторвался вместе с мотором, привёл к выпуску модификации 5М2. В ней двигатель располагался на транце с обычным рецессором, а в 5М3 уже был подкреплён к корпусу. Дальнейшая эксплуатация лодок этой серии выявила не удачность конструкции обводов, приводящая к частым перекидываниям лодок. Поэтому в 1989 году появилась модель 5М4. Судно не изменило размеры, но обводы были поменяны на выпукло-килеватую форму с углом 8.5°.
Современная модификация мотолодки
Последней разработкой ОАО имени С. П. Горбунова стала разработка мотолодки «Казанка-6» и её модификации 6М с плавным плоским днищем в носу. Эти изделия стали настолько популярными, что стали подвергаться всевозможному тюнингу со стороны потребителей. Выигрывая у конкурентов по своей цене, они замечательно подходили как для активного отдыха, так и рыбалке — на озёрах и реках с удалённостью от берега 500 метров.
Невозможность использовать двигатель более 16 л. с., опять же привело к сворачиванию производства. Поэтому была выпущена модель под модификацией 5М7 имеющая полноценную каюту. Композиционная лодка, предназначенная для длительных путешествий, может обеспечивать спальным местом три человека. Увеличенные пилоны защищают от брызг, а использование полиуретана обесшумливает удары волн. Основными достоинствами лодки стали: прочность и комфортность. Характеристики её следующие:
- длина: 4600 мм,
- ширина: 1650 мм,
- мидельная высота: 0,78м,
- килеватость днища на транце: 0°,
- вес: 220 кг,
- пассажировместимость: 5 чел,
- мощность мотора: 50 л. с.,
- материал конструкции: дюралюминий (Д1АТ),
- соединение корпуса: заклёпки.
Насколько удачно получились различные модификации лодок можно судить по отзывам, которых хватает на различных специализированных форумах. При этом цены и доступность, а также хорошее состояние бывших в употреблении моделей, до сих пор позволяет мотолодкам Казанского завода пользоваться спросом и интересом у потребителей.
Обладаю шедевром советской эпохи. «Казанка 5М» — даже слово звучит красиво. До сих пор её использую. Раньше ходил под мотором «Вихрь-25», сейчас купил «Yamaha-15». Хорошая лодка, скоростная и экономичная. Если подходить с умом за безопасность можно не переживать.
Олег
Купил модификацию 2М, думал что будет весить больше. Лодка класс, но при волне сильно бьётся.
Пётр
Пользуюсь пятой моделью уже 15 лет. Сейчас стоит мотор Suzuki. Лодка с ним ракета, ход тихий и приятный.
Артур
Загрузка...Являюсь владельцем лодки 70-го года выпуска. Хожу под двигателем «Мекурий 15». Скорость лодки с тремя людьми 30 км/ч. Не забрызгивает и не заливает, волна не чувствуется. Отличная лодка!
Иван
Характеристики лодки «Казанка-5» | Лодка 44
Оплачивайте как вам удобно
Можно ли оплатить заказ наложенным платежом?Да, оплата наложенным платежом при получении возможна при доставке Почтой России и транспортной компанией DPD. Необходимо учитывать, что используя оплату наложенным платежом, общая стоимость заказа будет выше, чем при иных способах оплаты.
Почему при оплате наложенным платежом общая стоимость заказа получается выше? При оплате заказа наложенным платежом его стоимость складывается из:- стоимости товара
- действующего тарифа почты России или компании DPD
- страхового сбора за пересылку товара с объявленной ценностью
- сбора за нестандартные габариты (в случае необходимости)
- комиссии за перевод денежных средств (3-5%)
Вы можете оплатить заказ любым удобным для вас способом: наличными при самовывозе или при получении на Почте, пластиковыми картами Visa/Mastercard, по квитанции Сбербанка, а также с помощью электронных кошельков Яндекс.Деньги, RBK.Money, системы денежных переводов CONTACT, и в салонах Связной и Евросеть.
Какими транспортными компаниями можно доставляете?Отправка товаров осуществляется следующими транспортными компаниями:: Автотрейдинг (сайт: autotrading.ru), Желдорэкспедиция (сайт: jde.ru), DPD (сайт: dpd.ru), ПЭК (сайт: pecom.ru), Деловые линии (сайт: dellin.ru).
Список городов, в которые отправляются заказы транспортными компаниями, ограничен. С ценами и условиями доставки транспортных компаний Вы можете ознакомиться непосредственно на сайтах компаний или при оформлении заказа в корзине.
Доставка заказа транспортной компанией производится после поступления денежных средств в 100% размере. При доставке компанией DPD возможен вариант оплаты наложенным платежом.
Доставка до транспортной компании по г. Костроме производится бесплатно.
Гарантии и возвратВы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин.
Мы уверены в своей работе и качестве изготавливаемых нами товаров.
В течение двух недель после покупки у Вас есть возможность вернуть заказ, а также мы даем 1 год гарантии на все наши тенты.
Характеристики лодки «Казанка-2М» | Лодка 44
Оплачивайте как вам удобно
Можно ли оплатить заказ наложенным платежом?Да, оплата наложенным платежом при получении возможна при доставке Почтой России и транспортной компанией DPD. Необходимо учитывать, что используя оплату наложенным платежом, общая стоимость заказа будет выше, чем при иных способах оплаты.
Почему при оплате наложенным платежом общая стоимость заказа получается выше? При оплате заказа наложенным платежом его стоимость складывается из:- стоимости товара
- действующего тарифа почты России или компании DPD
- страхового сбора за пересылку товара с объявленной ценностью
- сбора за нестандартные габариты (в случае необходимости)
- комиссии за перевод денежных средств (3-5%)
Вы можете оплатить заказ любым удобным для вас способом: наличными при самовывозе или при получении на Почте, пластиковыми картами Visa/Mastercard, по квитанции Сбербанка, а также с помощью электронных кошельков Яндекс.Деньги, RBK.Money, системы денежных переводов CONTACT, и в салонах Связной и Евросеть.
Какими транспортными компаниями можно доставляете?Отправка товаров осуществляется следующими транспортными компаниями:: Автотрейдинг (сайт: autotrading.ru), Желдорэкспедиция (сайт: jde.ru), DPD (сайт: dpd.ru), ПЭК (сайт: pecom.ru), Деловые линии (сайт: dellin.ru).
Список городов, в которые отправляются заказы транспортными компаниями, ограничен. С ценами и условиями доставки транспортных компаний Вы можете ознакомиться непосредственно на сайтах компаний или при оформлении заказа в корзине.
Доставка заказа транспортной компанией производится после поступления денежных средств в 100% размере. При доставке компанией DPD возможен вариант оплаты наложенным платежом.
Доставка до транспортной компании по г. Костроме производится бесплатно.
Гарантии и возвратВы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин.
Мы уверены в своей работе и качестве изготавливаемых нами товаров.
В течение двух недель после покупки у Вас есть возможность вернуть заказ, а также мы даем 1 год гарантии на все наши тенты.
Как правильно считать вес лодки (ГИМС на связи) — Русская Лодка
Тип судна: null
Материал корпуса: null
Речь пойдёт о некоторых лодках, снаряженный вес которых вместе с установленным мотором составляет 200 кг и меньше, но которые, тем не менее, подлежат регистрации. Статья обновлена 22.05.2019.
22.05.2019. Внимание! Нижеизложенная точка зрения руководства ГИМС по поводу массы маломерного судна похоже несколько изменилась с появлением письма МЧС РФ от 20 марта 2019 г. № 29/1-3-626, в котором предлагается на основании пункта 3.16 Административного регламента по освидетельствованию маломерных судов, поднадзорных ГИМС МЧС РФ, массу маломерного судна определять взвешиванием. Подробнее читайте здесь.
Тем не менее, в этом письме нет прямых директив не использовать при определении массы маломерного судна ГОСТ Р ИСО 8666-2012, который там также упоминается.
19.06.2017. Не так давно в теме о регистрации лодок появились комментарии с информацией, что ГИМС при определении поднадзорности (читай обязательности регистрации) маломерного судна теперь учитывает параметры не того мотора, который фактически установлен на лодке, а максимально тяжелого ПЛМ разрешенного для данной лодки.
За уточнениями я обратился в МЧС РФ с запросом. И вот какой был получен ответ.
Ответ МЧС РФ по поводу определения массы судна
Управление безопасности людей на водных объектах МЧС России рассмотрело Ваше обращение от 28.10.2016 по вопросам регистрации маломерных судов, и сообщает следующее.
Федеральный закон от 23 апреля 2012 г. № 36-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна» внес изменения в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации в части, касающейся требований по регистрации маломерных судов и упростил порядок пользования маломерными судами массой вместе с двигателем в случае установки до 200 килограмм включительно и мощностью до 8 кВт включительно.
В соответствии с требованиями Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее — КТМ) и Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее — КВВТ) не подлежат государственной регистрации суда массой до 200 кг. включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 кВт включительно (п. 1.1. ст. 33 КТМ и п. 1.1 ст. 16 КВВТ).
Вместе с тем, при определении массы маломерного судна следует руководствоваться ГОСТ Р ISO 8666-3:2012 «Суда малые. Основные данные».
В соответствии с указанным стандартом, масса укомплектованного судна должна задаваться вместе с массой наиболее тяжелого мотора (моторов), рекомендованного изготовителем, вне зависимости от того, что пользователь может не устанавливать мотор или установить более легкий мотор и сопутствующее оборудование, с массой установленной стационарной топливной системы, систем управления двигателем и рулевой системы.
Таким образом, получено официальное подтверждение от МЧС, что ГИМС действительно считает массу лодки по «максимальному» ПЛМ.
Что это означает на практике? А на практике получается очень интересно
Видишь мотор? И я не вижу. А он есть!
Пример 1. Есть такая советская лодка «МКМ». Масса оборудованного корпуса этого судна составляет 150 кг. С мотором Yamaha 9.9 FMHS эта лодка будет весить 186 кг, что меньше 200 кг. Однако по паспорту на «МКМ» можно ставить моторы до 25 л.с. включительно. Возьмем 25-сильный мотор от того же производителя: Yamaha 25 BWS. Он весит 56,5 кг. 150+56,5=206,5 кг. Масса судна больше 200 кг, следовательно оно должно быть зарегистрировано в ГИМС с выдачей судового билета. На борта лодки должны быть нанесены регистрационные номера. Лодка должна проходить техническое освидетельствование в установленном порядке. Ну а судоводитель естественно должен быть аттестован на управление данным судном, а, проще говоря, иметь права.
Ладно, тогда, на первый взгляд, проблема «максимального» мотора решается просто: лодка должна быть настолько лёгкой, что и с самым тяжелым разрешенным мотором будет все равно весить меньше 200 кг.
Но учитывается ли ещё и мощность максимального двигателя? Т.е. не должна ли ещё и она быть меньше 10,88 л.с.? Вроде бы вообще абсурд тогда получается. Но, с другой стороны, если ГИМС оперирует неким гипотетическим мотором, который не установлен (и считает, таким образом вес теоретический, а не фактический), то где гарантия, что мощность тоже посчитают не наличествующую, а ту, которая у максимального мотора? Словом, раз считаем килограммы которых фактически на транце нет, то почему б не посчитать и лошадей которых тоже нет?
Чтобы прояснить этот момент в ГИМС МЧС был направлен уточняющий запрос:
Подлежит ли регистрации маломерное судно с мощностью установленного мотора меньше 8 кВт, если масса судна вместе с массой наиболее тяжелого мотора менее 200 кг, но при этом мощность наиболее тяжелого мотора, рекомендованного изготовителем больше 8кВт?
И вот ответ (вернее та его часть, которая нас интересует в вышеозначенном контексте) :
При определении массы укомплектованного судна следует руководствоваться ГОСТ Р ИСО 8666-3:2012 «Суда малые. Основные данные»… При этом, при расчете массы укомплектованного судна мощность двигателя (двигателей) не учитывается.
Ответ, честно говоря, меня озадачил. Следуя данной логике можно добавить, что при расчете массы укомплектованного судна не учитывается его длина, килеватость, цвет корпуса, материал сидений, а так же возраст и пол судовладельца…
Как-то не очень мы с чиновником, который писал ответ, поняли друг друга. Как могут лошадиные силы (читай мощность) влиять на сумму масс корпуса и двигателя?! Вопрос-то был влияют ли эти «теоретические» л.с. на решение о регистрации.
У меня нет желания и терпения писать уточняющий запрос №2 с целью выяснить, что же имелось в виду. Поэтому давайте представим, что чиновник подразумевал, что мощность максимально тяжелого мотора никак не влияет на регистрацию. Во всяком случае я надеюсь на это.
Тогда:
Пример 2. Возьмём легендарную «Казанку», ту что без булей. Она весит 138 кг. Максимальная мощность ПЛМ 15 л.с. Вы знаете 15-сильный мотор который весит 62 кг? Я не знаю. Подлежит данная лодка регистрации? Нет. По ГОСТу берем для определения массы укомплектованного судна наиболее тяжелый мотор, рекомендованный изготовителем этого судна. И с ним «Казанка» весит меньше 200 кг.
Выводы
Маломерное судно не подлежит регистрации, если соблюдены два условия:
- Мощность установленного мотора не превышает 10,88 л.с.(8 кВт).
- Масса укомплектованного судна не превышает 200 кг.
При этом масса укомплектованного судна рассчитывается вместе с массой наиболее тяжелого мотора (моторов), рекомендованного изготовителем, вне зависимости от того, какой двигатель фактически установлен на лодку.
Вот такие пироги…
Брюки превращаются в элегантные шорты
Само по себе поднятие лимита разрешенной к использованию без регистрации мощности до 10,88 л.с. явилось прогрессивным шагом в законодательстве. Теперь хозяевам маленьких ПВХ-шек не надо заниматься наклейкой номеров на надувные борта, техническими освидетельствованиями и прочими приятными мелочами, сопровождающими нахождения их корабля большого плавания в Государственном Реестре маломерных судов.
Но, как всегда, всё у нас сложно и запутанно. «Личный состав» далеко не прост. Ушлому судоводителю дай лазейку хоть с угольное ушко – и он тут же, не задумываясь, в неё просочится. Законодатель, видимо не учёл, что у некоторых лодочных моторов 9,9 л.с. есть прекрасная в своей простоте недокументированная возможность отдать всем желающим пяток лошадей сверх номинала, указанного на колпаке. Речь идёт об архипростейшей (и потому практически мгновенной) переделке большинства моторов 9,9 л.с. в 15 л.с. В общем-то, это секрет Полишинеля, и поэтому не совсем понятно, почему технические эксперты при подготовке изменений в соответствующие нормативные акты не учли эту возможность. Наверное, не придали большого значения.
Как бы там ни было, но создалась такая ситуация, когда из-под надзора недремлющего ока ГИМС могучими эскадрами начали выходить не только представители надув-флота, но и вполне себе жесткие корпуса. Возьмем ту же «МКМ» из примера выше – разве плохо она побежит с мотором 15 л.с., который по бумагам 9,9 л.с ? Да замечательно побежит, и при этом вроде как не должна требовать никакой регистрации.
Ответный ход и перспективы
Ежу понятно, что так много халявы не планировалось. К тому же оставить всё как есть нельзя и по причинам, связанным с безопасностью. Одно дело пьяный «в дугу» рулевой на надувнушке и совсем другое — на полноценной лодке с жестким корпусом. Но что же делать?
Откатить назад к прежнему лимиту 5 л.с. не желательно. Очень не популярная мера. Следовательно требовалось какое-то компромиссное решение. Поэтому почтеннейшей публике и был представлен этот ГОСТ Р ИСО 8666-2012. И вот, таким образом, один лимит был доведен до «логического совершенства» другим лимитом.
ГОСТ Р ИСО 8666-2012
Этот ГОСТ является переводом стандарта ISO (Международной организации по стандартизации), о чём и говорится в самом начале документа:
1 ПОДГОТОВЛЕН Научно-исследовательским институтом по стандартизации и сертификации «Лот» ФГУП «ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова» на основе собственного аутентичного перевода на русский язык международного стандарта, указанного в пункте 4.
…
4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 8666:2002 «Суда малые. Основные данные» (ISO 8666:2002 «Small craft — Principal data»).
Кстати, стандарт ISO 8666:2002 с декабря 2016 г. не действует и заменен другим стандартом — ISO 8666:2016. Так что у НИИ «Лот», похоже, скоро будет новая работа ))).
А вот и пункт, который нас интересует. Вариант в англоязычном источнике:
The mass of the craft shall be stated with the mass of the outboard motor(s) as follows:
— mass of the heaviest engine(s), as recommended by the boat manufacturer, irrespective of the fact that the
manufacturer may have fitted a lighter engine and related equipment;
— mass of any permanently installed fuel system;
— mass of engine controls and steering system.
То же самое на Великом и Могучем в нашем ГОСТе:
Масса судна должна задаваться вместе с массой подвесного мотора (моторов), как описано ниже:
— масса наиболее тяжелого мотора (моторов), рекомендованного изготовителем, вне зависимости от того, что изготовитель может установить более легкий мотор и сопутствующее оборудование;
— масса установленной стационарной топливной системы;
— масса систем управления двигателем и рулевой системы.
Как видим, перевод довольно точный, и поэтому, как бы, всё корректно с подсчетом веса лодки с поправкой на существование «мотора-призрака». Т.е., получается, «там» точно так же как и у нас. Но от этого попытка убедить судовладельца, что его лодка весит не столько сколько она по факту весит, а гораздо больше со ссылкой на некий сферический мотор в вакууме, не выглядит более осмысленной. Так в чем же дело?
А ларчик просто открывался
Во-первых, в ГОСТе, в сведениях о стандарте говорится следующее:
ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 5 «Судостроение»
Так для кого стандарт? Для ГИМС? Для судовладельцев? Нет, данный стандарт предназначен для судостроителей.
А теперь давайте посмотрим п. 6.6 «Максимальная грузоподъемность». В соответствии с ГОСТом:
Данная величина не должна превышать общую нагрузку, которая может быть добавлена к массе укомплектованного судна без нарушения остойчивости, высоты надводного борта и запаса плавучести в соответствии с ИСО 12217.
Так вот где собака порылась!(С). Вот теперь всё в ГОСТе встаёт на свои места и звучит логично. Данный стандарт в п.9 обязывает судостроителя в «Руководстве для владельца» указывать максимальную грузоподъемность судна. Т.е. максимальный вес, который примет на борт лодка\катер и при этом не кильнётся или не затонет при эксплуатации. И, разумеется, при расчете максимальной грузоподъемности необходимо брать массу укомплектованного судна (по ISO — mLCC), т.к. там учитывается самый тяжелый мотор из разрешенных, — конструктор же не знает мотор какой мощности\веса захочет установить пользователь. Вот для чего эта mLCC и нужна в стандарте ISO.
Иностранные производители часто продают не только корпуса, но и готовые комплекты с установленными ПЛМ. При этом, п.9 стандарта ISO обязывавает производителей указывать вес укомплектованного судна в «Руководстве для владельца». И сколько бы не весил ПЛМ, с которым лодка продается, должна быть указана масса укомплектованного судна согласно п. 6.3 стандарта. Вот вам и объяснение слов «вне зависимотсти от того» в ГОСТе.
Если зарубежный производитель желает указать отдельно вес корпуса, он просто-напросто не употребляет слово «укомплектованный(ая)». А некоторые производители, чтобы не путать покупателя, делают сноску, что вес указан без учета массы двигателя.
Таким образом, массу укомплектованного судна должны подсчитывать не инспекторы ГИМС, а судостроители. А инспектор ГИМС должен брать этот параметр из паспорта маломерного судна.
Удивительное рядом
Почему выглядит нелогичным принимать решение о регистрации МС, опираясь на данные об укомплектованной массе судна по п.6.3 ГОСТ 8666-2012:
- Технический параметр масса укомплектованного судна (mLCC ) — прерогатива и область ответственности производителя. Однако на данный момент нет ни одного паспорта отечественной лодки, где бы указывался данный параметр (хотя это обязательно по ГОСТ). Даже если завтра судостроители начнут выполнять требования ГОСТ 8666-2012 и станут указывать этот параметр, на руках у судовладельцев останутся миллионы паспортов лодок, где отсутствуют данные о mLCC.
- Рассчитывать технические характеристики маломерных судов, к которым относится и масса укомплектованного судна, не относится к компетенции инспектора ГИМС.
Получается, что сотрудникам ГИМС вменяется в обязанность определять поднадзорность судна на основе параметра, который им не известен (см. п.1 выше). При этом они должны сами определять mLCC, т.е. выполнять работу конструктора. Однако никакой подробной методики определения укомплектованной массы судна нет. Есть лишь отвлеченные рассуждения про некий «самый тяжелый мотор». Раз уж на то пошло, должны быть выпущены таблицы, где для каждого значения мощности ПЛМ должен быть указан вес наиболее тяжелого мотора с такой мощностью. Но ничего подобного нет. Всё, видимо, отдано на откуп самодеятельности. Поэтому неудивительно, что инспектора ГИМС используя весь свой творческий потенциал, порой находят просто диковинные тяжеловесы со скромной мощностью.
Вообще, основываясь на этой укомплектованной массе по ГОСТу, можно по соображениям безопасности запретить эксплуатацию внушительной части моторных лодок, выпущенных в СССР или по проектам времен СССР. Звучит абсурдно, но давайте разберём по порядку.
Как указывалось выше, масса укомплектованного судна (mLCC) предназначена для расчёта его максимальной грузоподъёмности (mMTL):
mMTL — это максимальный вес, добавленный к mLCC, который не нарушит остойчивости, высоты надводного борта и запаса плавучести судна.
Однако, лодки советского периода рассчитывались с весом отечественных моторов выпускавшихся во второй половине прошлого века. При этом конструкторов абсолютно не волновало существование каких-то двигателей, которые где-то за границей кем-то там выпускаются (вот времена были!).
Так «Вихрь-30», мощность которого является предельно допустимой для лодки «Прогресс-2», весит 49 кг. И не было в СССР мотора тяжелее для этой лодки. СССР, увы, уже история. Сейчас большинство современных четырёхтакных моторов весят 75-80 кг, а некоторые рекордсмены-тяжеловесы и того больше (напр. Yamaha F30 — 90 кг. ).
Допустим средний вес самого тяжёлого мотора 30 л.с. составляет 80 кг. 80-49=31. Получается, что все «Прогрессы-2» имеют в паспортах завышенную минимум на 31 кг максимальную грузоподъемность. Ну а те кто ходит на этих лодках под 4-т двигателями мощностью 30 л.с. вообще подвергают себя опасности. А сколько официально эксплуатируется П-2 с усиленными транцами, с моторами 40-50 л.с.?
***
Все трудности с формулами и формулировками идут от того, что одним из критериев технической поднадзорности ГИМС была выбрана масса маломерного судна. Сначала (2012 г.) решили массу определять по ГОСТ 19356-79, т.е. взвешиванием. Взвешивает производитель и пишет в паспорте вес. Вроде всё ясно. Но, как я писал выше, видимо лодки оказались недостаточно увесистыми, в том числе и потому, что некоторые, «рожденные рынком», производители бессовестно занижают вес своих лодок. Взяли другой ГОСТ, и теперь берётся максимально разрешенная мощность и ищется самый тяжелый подвесной мотор данной мощности, известный человеческой цивилизации.
Каким будет следующий ГОСТ, если через некоторое время в паспортах некоторых новых лодок моторы вдруг станут недостаточно мощными (проделки детей маркетинга), предположить, честно говоря, сложно.
Идеи
- Если так необходимо «считать по килограммам», почему бы не выбрать признаком определяющим обязательность государственной регистрации маломерного судна значение его грузоподъемности? Этот параметр есть во всех и старых, и новых паспортах на лодки.
- Можно вместо этого брать пассажировместимость, что даже более логично (конечно, если кто-то не придумает условно считать вес каждого пассажира, как вес самого тяжелого человека на Земле). Этот параметр так же присутствует во всех руководствах пользователя лодок.
- За рубежом при решении вопросов, связанных с регистрацией МС, часто тоже учитывается мощность мотора, а вот вторым критерием является длина судна, а не та или иная масса. Простое решение, однозначно трактуется и легко проверяется рулеткой. Может (раз унифицируем свои стандарты с ISO) этим опытом тоже стоит воспользоваться?
А если ничего не менять, то надо обязать всех производителей маломерных судов соблюдать стандарты и указывать в паспорте лодки в том числе и массу укомплектованного судна, как того требует пункт 9 ГОСТ 8666-2012.
Обновление от 19.06.2017
Удивительно, но в интернет сообществе люди-лодочники продолжают обсуждать данную тему. Некоторые твердо придерживаются мнения, что если с фактически установленным мотором лодка весит меньше 200 кг, то она регистрации не подлежит. А точка зрения ГИМС, которая, ссылаясь на вышеупомянутый ГОСТ, считает массу не установленного, а наиболее тяжелого мотора, по их мнению, глубоко ошибочна, т.к. противоречит ст. 16 КВВТ, и «в любом суде» это можно доказать.
Тем кто намерен попробовать свои силы в судебном споре с ГИМС по данному поводу я советую прочитать судебное решение в списке документов ниже. Там судья в мотивировочной части судебного решения как раз ссылается (в том числе) на ГОСТ 8666-2012.
Семь футов!
Документы по теме
- ПИСЬМО МЧС РФ от 4 февраля 2015 г. N 29/1-3-153 для подразделений ГИМС МЧС с разъяснениями о том, как считать массу маломерного судна.
- ГОСТ Р ИСО 8666-2012. Суда малые. Основные данные.
- Ответ МЧС РФ на моё обращение с вопросом по поводу подсчета массы маломерного судна:
- Решение по делу 12-288/2016 Зеленодольского городского суда Республики Татарстан.
Сколько весит облако?
Читательница Джейн написала, что облака выглядят такими красивыми, пушистыми и легче воздуха, поэтому они определенно не могут много весить. Правильно?
Когда Пегги Лемон была в средней школе, отец подруги размышлял над тем же вопросом, и она много лет держала его в памяти. Повзрослевшая Лемоне работает научным сотрудником Национального центра атмосферных исследований и нашла ответ. Сегодня она делится с нами своей техникой взвешивания в облаках.
Во-первых, выясните, насколько плотно облако. Ученые измерили плотность воды в типичном кучевом облаке (белые пушистые облака, которые вы видите в хороший день) как 1/2 грамма на кубический метр - это примерно столько воды, сколько на маленький шарик в пространстве, в котором вы с другом могли бы удобно расположиться. дюйм. Плотность будет больше для разных типов облаков.
Затем выясните, насколько велико облако. Измеряя тень облака, когда солнце находится прямо над ним, вы можете получить представление о его ширине.LeMone делает это, наблюдая за своим одометром, когда она едет под облаком. Типичное кучевое облако, по ее словам, составляет около километра в поперечнике и обычно имеет кубическую форму, то есть километр в длину и километр в высоту. Это дает вам облако объемом один миллиард кубических метров.
Выполните математические вычисления с плотностью и объемом, чтобы определить общее содержание воды в облаке. В данном случае это 500000000 граммов воды или 1,1 миллиона фунтов. Это большой вес для понимания, поэтому Лемоне предлагает использовать более привычные термины, например, слоны.Это облако весит примерно как 100 слонов. По ее словам, если вы демократ и чувствуете себя партизаном, вы можете заменить 2500 ослов. Если вы больше заботитесь о динозаврах, чем о политике, можно также сказать, что облако весит примерно 33 апатозавра.
Если бы все эти слоны, ослы или динозавры болтались в небе, они бы упали. Так как же удержаться на плаву облаку в несколько сотен тонн? Во-первых, вес не сконцентрирован в сотне частиц размером со слона или даже в миллионе частиц размером с мрамор.Он распределен среди триллионов действительно крошечных капель воды, разбросанных по очень большому пространству. Некоторые из этих капель настолько малы, что вам понадобится миллион их, чтобы сделать одну каплю дождя, а влияние гравитации на них довольно незначительно.
Более того, облако менее плотное, чем сухой воздух, поэтому оно плавучее. Также помогает то, что все эти маленькие капельки поднимаются вверх за счет восходящего потока теплого воздуха. Однако эти капельки не летают вечно. Когда плотность воды в облаке увеличивается и капли становятся все больше и тяжелее, облако в конечном итоге постепенно выпадает в виде дождя.
.ТАЙНА ХОГВАРТА (Гарри Поттер) Руководство: Дружба: Роуэн Кханна
Информация о персонаже
Роуэн Кханна - заядлый читатель и мечтает стать самым молодым профессором Хогвартса. Знания Роуэна помогут разгадать любую загадку.
Блюдо с рябиной
Докажи свои знания Роуэну!
В: Каким был наш первый урок?A: Charms
Q: Что взорвало ваш котел?
A: Bulbadox Powder
Q: Каким был наш второй сорт?
A: Зелья.
Q: Какое было наше второе зелье?
A: Зелье Wiggenweld.
В: Какое первое заклинание мы выучили?
A: Люмос.
Пройдите тест на Дамблдора Роуэна!
В: Чем он наиболее известен?A: Победа над Гриндевальдом.
В: Кто его животное-компаньон?
A: Фоукс.
В: Какие титулы он имел?
A: Высший Mugwump / Head Boy.
В: Где работает его брат?
A: Гостиница Хогз-Хед.
В: Каковы хобби Дамблдора?
A: Камерная музыка / Боулинг с десятью кеглями
Q: Опишите жезл Дамблдора…
A: Бузинная палочка / Волосный стержень из хвоста фестрала
В: Как зовется Дамблдор?
A: Директор школы
Играйте в Gobstones с Rowan
Заставьте рябину чувствовать себя как дома!
Q: Деревья нашей фермы делают лучшее…A: Wands
Q: Знаешь, по какому дереву я скучаю больше всего?
A: Боярышник
Q: Как мне перестать тосковать по дому?
A: Читать больше книг
Q: Было так много существ…
A: Bowtruckles
Q: Ферма была так прекрасна…
A: Вы можете узнать больше здесь
Q: Знаете, чего я скучаю больше всего?
A: Семья
Пить сливочное пиво с рябиной
Докажи, насколько хорошо ты знаешь Роуэна!
В: Где я люблю учиться?A: Библиотека.
В: Работа моей мечты? A: Профессор. В: Где мы познакомились? A: Косой переулок. В: Какой у меня любимый предмет? A: Подвески Q: Кто мой любимый профессор?
A: Дамблдор
В: Какая моя любимая игра?
A: Жарки.
.
Сколько весит ваша кожа?
Вы можете догадаться, что это мозг или легкие - или какой-нибудь другой здоровенный внутренний орган, - но у вас будет большая разница. И это потому, что самый тяжелый орган - это не тот, который большинство людей вообще сочло бы органом, и никто не ожидал бы, что он будет таким тяжелым.
Мы говорим о вашей коже.
Кожа состоит из трех слоев: эпидермиса, дермы и подкожной клетчатки. Толщина кожи сильно различается по всему телу. Например, нежная кожа вокруг глаз толщиной всего с несколько листов бумаги; подушечки на ногах примерно такой же толщины, как ластик для карандашей.Он может иметь разные характеристики во многих областях, но все это один орган.
Но кожа - это еще не все "мясистые". Как орган кожа состоит из всего, что покрывает тело, включая ногти и волосы. В общей сложности кожа составляет около 16 процентов от общей массы тела человека.
Кожа большинства взрослых людей весит 20 фунтов и более. Конечно, вес кожи варьируется в зависимости от ее владельца: более тонкие люди весят меньше, чем их более тяжелые собратья. Если бы вы оторвали и расправили кожу среднего взрослого, она бы покрыла примерно 22 квадратных фута (2 квадратных метра).
После кожи, вот пять самых тяжелых органов в теле:
- Кишечник - 7,5 фунтов (4 фунта для толстой кишки, 3,5 фунта для тонкой)
Есть вопрос? Отправьте нам электронное письмо, и мы поищем эксперта, который сможет его взломать.
Следуйте за Реми Мелиной в Twitter @RemyMelina
.Сколько весит галлон воды?
Джон Мисачи, 6 октября 2017, World Facts
Галлон воды.Как твердое вещество и газ, емкость жидкости можно легко определить с помощью единицы измерения, известной как галлон.Галлон измеряет единицу объема жидкости как в обычных единицах измерения США, так и в британской имперской системе. Сегодня используются три различных размера галлонов, а именно имперский галлон, используемый в Великобритании, Канаде и некоторых странах Карибского бассейна, галлон США, используемый в основном в США и некоторых странах Латинской Америки, и сухой галлон США, который является наименьшим. используется из трех. Три размера измерений существенно различаются: британский галлон определяется как 4,546 литра, галлон США - как 3,785 литра, а американский галлон - как 4.405 литров.
Галлон воды
Сколько весит галлон воды? Это один из вопросов, на который часто уклоняются или на который многие дают неточные ответы. Некоторые люди считают, что ответ на этот вопрос составляет от 5 до 15 фунтов. Некоторые люди, пытающиеся быть умными, рассматривают это как сложный вопрос без точного ответа. Другие люди даже спрашивают температуру воды.Первоначально вес воды был определен как 1 кг / литр. Однако от этого определения отказались, поскольку на плотность воды влияют изменения температуры и атмосферного давления. Ответ прост; галлон воды весит около 8,3 фунта. Имперский галлон воды определяется как 10,02 фунта при максимальной плотности, в то время как вес сухого галлона воды в США составляет 9,71 фунта. Однако ответ приходит с одной оговоркой. Вес галлона воды зависит от температуры.
Влияние температуры воды на вес
Температура - это один из способов измерения количества энергии в воде. Более высокая температура означает более высокую энергию и наоборот. Более высокая энергия воды заставляет молекулы воды вибрировать, отталкивая своих соседей в сторону. Таким образом, плотность воды уменьшается с увеличением энергии воды. Поскольку галлон - это установленный объем пространства, количество молекул воды в этом пространстве будет колебаться с изменением уровней энергии.Таким образом, галлон теплой воды весит чуть меньше галлона холодной воды с разницей в зависимости от рассматриваемых температур. Например, при температуре 500 по Фаренгейту галлон воды будет весить приблизительно 8,3 фунта, а при температуре 2000 по Фаренгейту галлон той же воды будет весить 8,03 фунта. Однако ценность воды остается неизменной, несмотря на перепады температуры, поскольку температура не влияет на состав воды.
Атмосферное давление и сила тяжести
Атмосферное давление и сила тяжести также влияют на вес галлона воды или любой другой жидкости.Галлон воды будет весить на Луне меньше, чем на Земле, но будет весить больше на Юпитере, чем на Земле. Разница в весе объясняется гравитационным притяжением, испытываемым объектами. Земля имеет более высокое гравитационное притяжение по сравнению с Луной, поэтому галлон воды весит на Земле больше, чем на Луне. Однако, как и температура, ценность воды не меняется с изменением силы тяжести.
- Главная
- Мировые факты
- Сколько весит галлон воды?
Сколько я должен весить для моего роста и возраста? Калькулятор ИМТ и ча
Мы включаем продукты, которые мы считаем полезными для наших читателей. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.
Многие люди хотят знать ответ на этот вопрос: сколько я должен весить? Однако не существует одного идеального здорового веса для каждого человека, потому что играет роль ряд различных факторов.
Сюда входят возраст, соотношение мышечной массы и жира, рост, пол и распределение жира в организме или форма тела.
Избыточный вес может повлиять на риск развития ряда заболеваний, включая ожирение, диабет 2 типа, высокое кровяное давление и сердечно-сосудистые проблемы.
Не у всех людей с лишним весом возникают проблемы со здоровьем. Однако исследователи считают, что, хотя эти лишние килограммы в настоящее время не могут повлиять на здоровье человека, отсутствие контроля может привести к проблемам в будущем.
Читайте дальше, чтобы узнать о четырех способах достижения идеального веса.
Индекс массы тела (ИМТ) - это общий инструмент для определения того, имеет ли человек соответствующую массу тела. Он измеряет вес человека по отношению к его росту.
По данным Национального института здоровья (NIH):
- ИМТ менее 18,5 означает, что у человека недостаточный вес.
- ИМТ от 18,5 до 24,9 идеален.
- ИМТ от 25 до 29,9 означает избыточный вес.
- ИМТ более 30 указывает на ожирение.
Калькулятор индекса массы тела
Чтобы рассчитать свой ИМТ, вы можете использовать наши калькуляторы ИМТ или просмотреть наши таблицы ниже.
Ориентировочная таблица веса и роста
В следующей таблице веса и роста используются таблицы ИМТ Национального института здоровья, чтобы определить, насколько должен быть вес человека для его роста.
| Нормальный | Избыточный вес | Ожирение | Тяжелое ожирение | |
| 4 фута 10 ″ (58 ″) | 91 до 115 фунтов. | от 119 до 138 фунтов. | От 143 до 186 фунтов. | 191 до 258 фунтов. |
| 4 фута 11 ″ (59 ″) | От 94 до 119 фунтов. | от 124 до 143 фунтов. | От 148 до 193 фунтов. | 198 до 267 фунтов. |
| 5 футов (60 ″) | от 97 до 123 фунтов. | от 128 до 148 фунтов. | От 153 до 199 фунтов. | от 204 до 276 фунтов. |
| 5 футов 1 дюйм (61 дюйм) | От 100 до 127 фунтов. | От 132 до 153 фунтов. | От 158 до 206 фунтов. | 21 от 211 до 285 фунтов. |
| 5 футов 2 дюйма (62 дюйма) | От 104 до 131 фунта. | от 136 до 158 фунтов. | от 164 до 213 фунтов. | 218 до 295 фунтов. |
| 5 футов 3 дюйма (63 дюйма) | От 107 до 135 фунтов. | От 141 до 163 фунтов. | от 169 до 220 фунтов. | от 225 до 304 фунтов. |
| 5 футов 4 дюйма (64 дюйма) | От 110 до 140 фунтов. | от 145 до 169 фунтов. | От 174 до 227 фунтов. | 232 до 314 фунтов. |
| 5 футов 5 дюймов (65 дюймов) | 114 до 144 фунтов. | От 150 до 174 фунтов. | от 180 до 234 фунтов. | 240 до 324 фунтов. |
| 5 футов 6 дюймов (66 дюймов) | От 118 до 148 фунтов. | От 155 до 179 фунтов. | От 186 до 241 фунтов. | От 247 до 334 фунтов. |
| 5 футов 7 ″ (67 ″) | От 121 до 153 фунтов. | От 159 до 185 фунтов. | 191 до 249 фунтов. | 255 до 344 фунтов. |
| 5 футов 8 ″ (68 ″) | От 125 до 158 фунтов. | от 164 до 190 фунтов. | от 197 до 256 фунтов. | 262 до 354 фунтов. |
| 5 футов 9 ″ (69 ″) | от 128 до 162 фунтов. | от 169 до 196 фунтов. | от 203 до 263 фунтов. | от 270 до 365 фунтов. |
| 5 футов 10 дюймов (70 дюймов) | От 132 до 167 фунтов. | От 174 до 202 фунтов. | от 209 до 271 фунтов. | 278 до 376 фунтов. |
| 5 футов 11 ″ (71 ″) | От 136 до 172 фунтов. | От 179 до 208 фунтов. | от 215 до 279 фунтов. | от 286 до 386 фунтов. |
| 6 футов (72 ″) | От 140 до 177 фунтов. | От 184 до 213 фунтов. | От 221 до 287 фунтов. | 294 до 397 фунтов. |
| 6 футов 1 дюйм (73 дюйма) | От 144 до 182 фунтов. | От 189 до 219 фунтов. | От 227 до 295 фунтов. | От 302 до 408 фунтов. |
| 6 футов 2 дюйма (74 дюйма) | От 148 до 186 фунтов. | 194 до 225 фунтов. | 23 от 233 до 303 фунтов. | 11 от 311 до 420 фунтов. |
| 6 футов 3 дюйма (75 дюймов) | От 152 до 192 фунтов. | от 200 до 232 фунтов. | 240 до 311 фунтов. | 319 до 431 фунтов. |
| 6 футов 4 дюйма (76 дюймов) | От 156 до 197 фунтов. | От 205 до 238 фунтов. | От 246 до 320 фунтов. | от 328 до 443 фунтов. |
| BMI | от 19 до 24 | от 25 до 29 | от 30 до 39 | от 40 до 54 |
В чем проблема с ИМТ?
BMI - очень простое измерение. При этом учитывается рост, но не учитываются такие факторы, как:
- обхват талии или бедер
- пропорция или распределение жира
- доля мышечной массы
Они тоже могут повлиять на здоровье.
Высокопроизводительные спортсмены, например, обычно очень спортивны и имеют мало жира. У них может быть высокий ИМТ, потому что у них больше мышечной массы, но это не означает, что у них избыточный вес.
ИМТ также может дать приблизительное представление о том, является ли вес человека здоровым, и он полезен для измерения тенденций в популяционных исследованиях.
Однако это не должно быть единственной мерой для оценки индивидуума идеальным весом.
Поделиться на PinterestОтношение талии к бедрам человека (WHR) может дать представление о том, больше ли у него абдоминального жира, чем здоровый.Размер талии человека сравнивается с размером его бедер.
Исследования показали, что люди, у которых больше жира в средней части тела, более склонны к развитию сердечно-сосудистых заболеваний (ССЗ) и диабета.
Чем выше размер талии по отношению к бедрам, тем выше риск.
По этой причине отношение талии к бедрам (WHR) является полезным инструментом для расчета, имеет ли человек здоровый вес и размер.
Измерьте соотношение талии и бедер
1.Измерьте обхват талии в самой узкой части, обычно чуть выше пупка.
2. Разделите полученное значение на размер вокруг бедра в самой широкой части.
Если талия человека составляет 28 дюймов, а его бедра - 36 дюймов, они разделят 28 на 36. Это даст им 0,77.
Что это значит?
То, как WHR влияет на риск сердечно-сосудистых заболеваний (ССЗ), различается для мужчин и женщин, поскольку они, как правило, имеют разную форму тела.
Данные свидетельствуют о том, что WHR может влиять на риск сердечно-сосудистых заболеваний следующим образом:
У мужчин
- Ниже 0.9: Риск сердечно-сосудистых заболеваний низкий.
- От 0,9 до 0,99: риск умеренный.
- 1,0 или более: риск высокий.
У женщин
- Ниже 0,8: риск низкий.
- От 0,8 до 0,89: риск умеренный.
- 0,9 или выше: риск высокий.
Однако эти цифры могут варьироваться в зависимости от источника и населения, к которому они относятся.
WHR может быть лучшим предиктором сердечных приступов и других рисков для здоровья, чем ИМТ, который не принимает во внимание распределение жира.
Исследование медицинских карт 1349 человек в 11 странах, опубликованное в 2013 году, показало, что пациенты с более высоким значением WHR также имеют больший риск медицинских и хирургических осложнений, связанных с колоректальной операцией.
Однако WHR неточно измеряет процентное содержание общего жира в организме человека или его соотношение мышечной массы к жировой ткани.
Отношение талии к росту (WtHR) - это еще один инструмент, который может более эффективно прогнозировать риск сердечных заболеваний, диабета и общей смертности, чем ИМТ.
Человек, объем талии которого составляет менее половины его роста, имеет меньший риск возникновения ряда опасных для жизни осложнений.
Измерьте отношение талии к росту.
Поделиться на Pinterest. Для здорового WtHR рост человека должен как минимум вдвое превышать его размер талии.Чтобы рассчитать WtHR, человек должен разделить размер талии на свой рост. Если ответ 0,5 или меньше, скорее всего, у них нормальный вес.
- Женщина ростом 5 футов 4 дюйма (163 см) должна иметь обхват талии ниже 32 дюймов (81 см).
- Мужчина ростом 6 футов или 183 сантиметра (см) должен иметь обхват талии ниже 36 дюймов или 91 см.
Эти измерения дают значение WtHR чуть менее 0,5.
В исследовании, опубликованном в 2014 году в журнале Plos One , исследователи пришли к выводу, что WtHR был лучшим предиктором смертности, чем ИМТ.
Авторы также процитировали результаты другого исследования, включающего статистику около 300 000 человек из разных этнических групп, в котором сделан вывод о том, что WHtR лучше, чем ИМТ, при прогнозировании сердечных приступов, инсультов, диабета и гипертонии.
Это говорит о том, что WHtR может быть полезным инструментом проверки.
Измерения с учетом размера талии могут быть хорошими индикаторами риска для здоровья человека, поскольку жир, который скапливается вокруг середины тела, может быть вредным для сердца, почек и печени.
Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) отмечают, что мужчина с размером талии 40 дюймов или выше или женщина с размером талии 35 дюймов или выше имеют более высокий риск, чем другие люди:
Это однако не принимает во внимание рост или размер бедер человека.
Процент жира в организме - это вес жира человека, деленный на его общий вес.
Общий жир тела включает незаменимый и запасной жир.
Незаменимый жир : Человеку необходим незаменимый жир, чтобы выжить. Он играет роль в широком спектре функций организма. Для мужчин полезно иметь от 2 до 4 процентов состава тела в виде незаменимых жиров. По данным Американского совета по физическим упражнениям (ACE), для женщин этот показатель составляет от 10 до 13 процентов.
Накопленный жир : Жировая ткань защищает внутренние органы грудной клетки и брюшной полости, и организм может использовать ее при необходимости для получения энергии.
Помимо приблизительных рекомендаций для мужчин и женщин, идеальный общий процент жира может зависеть от типа тела или уровня активности человека.
ACE рекомендует следующие проценты:
| Уровень активности | Тип тела мужчины | Тип тела женщины |
| Спортсмены | 6–13% | 14–20% |
| Подходит для не спортсменов | 14–17% | 21–24% |
| Приемлемо | 18–25% | 25–31% |
| Избыточный вес | 26–37% | 32–41% |
| Ожирение | 38% или более | 42% или более |
Высокая доля телесного жира может указывать на повышенный риск:
- диабет
- болезнь сердца
- высокое кровяное давление
- инсульт
Расчет процентного содержания жира в организме может быть хорошим способом измерения уровня физической подготовки человека, поскольку он отражает соответствует строению тела человека.ИМТ, напротив, не делает различия между жировой и мышечной массой.
Как измерить жировые отложения
Поделиться на Pinterest Щипцы измеряют жировые отложения. Результат может указывать на то, есть ли у человека определенные риски для здоровья.Самым распространенным способом измерения процентного содержания жира в организме является измерение кожной складки, при котором используются специальные штангенциркули для защемления кожи.
Медицинский работник измерит ткань бедра, живота, груди (для мужчин) или плеча (для женщин).По данным ACE, эти методы обеспечивают точность показаний в пределах 3,5%.
Другие методы включают:
- гидростатическое измерение телесного жира или «подводное взвешивание»
- денситометрия воздуха, которая измеряет смещение воздуха
- двухэнергетическая рентгеновская абсорбциометрия (DXA)
- анализ биоэлектрического импеданса
Ни один из этих методов может дать 100-процентную точность, но оценки достаточно близки, чтобы дать разумную оценку.
Во многих спортзалах и врачебных кабинетах есть устройства для измерения процентного содержания жира в организме.
В этом видео от What Matters Nutrition Дэвид Брюер, диетолог, рассматривает вопрос об идеальном весе, обсуждая многие из поднятых выше вопросов.
Индекс массы тела (ИМТ), отношение талии к бедрам (WHR), отношение талии к росту (WtHR) и процентное содержание жира в организме - это четыре способа оценки здорового веса.
Их объединение может быть лучшим способом получить точное представление о том, следует ли вам принимать меры или нет.
Всем, кого беспокоит свой вес, размер талии или телосложение, следует поговорить с врачом или диетологом. Они смогут посоветовать подходящие варианты.
Q:
Имеет ли значение, если у человека избыточный вес, если он здоров и чувствует себя комфортно?
A:
Важно помнить, что существует связь между избыточным весом и повышенным риском многих хронических заболеваний, включая диабет, гипертонию и метаболический синдром.
Кроме того, перенос лишнего веса может быть затруднен для скелетной системы и суставов и может привести к изменениям двигательной функции и контроля позы.
Это может быть связано с тем, что лишняя масса тела может снизить мышечную силу и выносливость, исказить осанку и вызвать дискомфорт при нормальных движениях тела.
У молодых людей избыточный вес на стадии развития может способствовать возникновению необычных двигательных паттернов. Это может остаться в зрелом возрасте.
Ответы отражают мнение наших медицинских экспертов. Весь контент носит исключительно информационный характер и не может рассматриваться как медицинский совет.
МАГАЗИН ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВЕСОМ.Некоторые из предметов, упомянутых в этой статье, доступны для покупки в Интернете: